大宗商品市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”，衡量全球商品航運(yùn)成本的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI），周二跌至468點(diǎn)，刷新歷史新低。

散貨運(yùn)船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，周二，BDI指數(shù)再度下跌5點(diǎn)，至468點(diǎn)。BDI指數(shù)曾在2008年5月20日達(dá)到11793點(diǎn)的歷史最高。

盡管股市與航運(yùn)成本沒(méi)有直接聯(lián)系，但二者的變化都和國(guó)家的整體經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。彭博社援引位于紐約的航運(yùn)市場(chǎng)顧問(wèn)Jeffrey Landsberg稱，“這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的癥狀。這一切都和中國(guó)有關(guān)。”

此前的中國(guó)外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石等大宗商品的中國(guó)進(jìn)口量出現(xiàn)下滑，銅等部分品種進(jìn)口持穩(wěn)，中國(guó)這個(gè)大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強(qiáng)勁。有鑒于此，BDI指數(shù)很難獲得強(qiáng)有力的支撐。

德意志銀行警告稱，由于年終未能有所改善，干散貨公司的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)激增，干散貨行業(yè)的“完美風(fēng)暴”即將來(lái)襲。

德銀報(bào)告指出，“基于我們和一些行業(yè)的接觸，我們認(rèn)為一些干散貨公司正在考慮出售資產(chǎn)，以提高流動(dòng)性，降低日常現(xiàn)金消耗，并降低資本負(fù)擔(dān)。待售噸位的供應(yīng)過(guò)剩，對(duì)資產(chǎn)和股權(quán)價(jià)值都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更為關(guān)鍵的是，很容易導(dǎo)致很多干散貨公司的貸款違約，并可能迫使這些公司采取額外的攤薄行動(dòng)。”

BDI是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)由三個(gè)部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI），波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）和波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）。