據(jù)泰媒6月18日?qǐng)?bào)道，海運(yùn)費(fèi)暴漲問題嚴(yán)重影響到泰國出口業(yè)，第3季度國外客戶紛紛要求延遲交貨，農(nóng)產(chǎn)品和食品加工產(chǎn)品受影響最為嚴(yán)重。亞洲黃金大米-CP Intertrade出口大米到美國的運(yùn)輸成本每噸高達(dá)500美元，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出稻谷價(jià)格。罐頭食品更是雪上加霜，導(dǎo)致罐頭成本上漲20%。商業(yè)部加快于6月批準(zhǔn)2艘運(yùn)輸集裝箱貨輪進(jìn)港，而2021年出口依然鎖定增長4%的目標(biāo)。

雖然新冠肺炎疫情拖累旅游收入、投資和國內(nèi)消費(fèi)，不過2021年前4個(gè)月出口增長4.78%，因此出口被視為拉動(dòng)泰國經(jīng)濟(jì)的重要引擎。但第3季度泰國出口前景可能因集裝箱短缺問題而無法達(dá)到預(yù)期，各出口國在全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇情況下，紛紛加入集裝箱爭奪之戰(zhàn)，并因此導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)大幅上漲。該問題讓多類泰國出口產(chǎn)品不得不上調(diào)價(jià)格，結(jié)果導(dǎo)致國外進(jìn)口商無法承受紛紛要求延遲交貨。

泰國總商會(huì)副主席、泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)食品行業(yè)主席威實(shí)表示，目前已出現(xiàn)國外進(jìn)口商要求延遲貨物交付時(shí)間，主要原因之前出現(xiàn)集裝箱短缺問題導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)大幅上漲，加上生產(chǎn)商成本上漲等因素，使得多個(gè)行業(yè)受到嚴(yán)重影響。在此之前到目前整個(gè)出口市場沒有問題，但問題是集裝箱短缺無法滿足出口的需要，海外客戶因運(yùn)費(fèi)過高而要求延遲交貨，食品加工業(yè)受影響嚴(yán)重，特別是果蔬和海鮮罐頭更是雪上加霜。

海運(yùn)費(fèi)上漲就好像是雪上加霜，與市場盼望價(jià)格下降完全是背道而馳，當(dāng)前出口成本上漲速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口增長。出口商成本增加主要來自市場需求在爆發(fā)新冠肺炎疫情后高速增長，經(jīng)濟(jì)事務(wù)停滯不前，部分生產(chǎn)商減產(chǎn)和清理庫存。但隨著接種疫苗的普及，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，生產(chǎn)出口開始恢復(fù)，但諸如電子芯片、鋼鐵、橡膠、塑料、棉花、聚酯等一些原材料因無庫存而出現(xiàn)成本飆升的情況。

泰國方便食品生產(chǎn)企業(yè)公會(huì)主席乃塔表示，隨著美國、歐盟地區(qū)開始接種疫苗并使得經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)開始復(fù)蘇，所以對(duì)泰國商品和方便食品的訂單持續(xù)增加。公會(huì)估計(jì)2021年整體出口增長3-5%，但方便食品出口業(yè)擔(dān)心日益上漲的海運(yùn)費(fèi)將阻礙出口，尤其是今年第4季度。目前到美國的海運(yùn)費(fèi)20呎的集裝箱已經(jīng)從原來的3000-4000美元漲至1萬美元，到歐盟地區(qū)的海運(yùn)費(fèi)也從1200-1300美元漲至4000美元，如此昂貴的海運(yùn)費(fèi)勢必影響到進(jìn)口商的決定，因?yàn)槌杀颈q了數(shù)倍。用于生產(chǎn)罐頭盒的鐵板價(jià)格上漲，而罐頭盒的成本占到商品成本的40-50%。同時(shí)還處在收割原材料的勞工短缺等問題。

亞洲黃金大米有限公司董事長頌巴表示，泰國大米出口持續(xù)下降，首4個(gè)月泰國出口大米僅145萬噸，下降31%。再加上遭遇集裝箱短缺，到美國、歐盟地區(qū)海運(yùn)費(fèi)上漲幅度超過100%，特別是茉莉香大米主要出口市場的美國，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)漲至1萬美元，已經(jīng)到了運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物價(jià)的情況。雖然正在積極尋求解決辦法，但因?yàn)閷儆谕獠恳蛩厮院茈y控制。

CP Intertrade董事主席素湄表示，目前以FOB價(jià)格出口大米的價(jià)格從每噸1000美元降至800美元，相當(dāng)于稻谷的價(jià)格從之前的每噸1萬6000-1萬8000美元，降至每噸1萬1000美元。但加上海運(yùn)費(fèi)之后就會(huì)覺得價(jià)格在暴漲。1個(gè)20呎的集裝箱到美國運(yùn)費(fèi)要1萬美元，按照裝載20噸貨物，即平均每噸的價(jià)格到了500美元。泰國海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)、越南海運(yùn)費(fèi)也在漲價(jià)，但印度的運(yùn)費(fèi)更低，因此在大米出口方面更具優(yōu)勢。

他表示，最擔(dān)心的是集裝箱不足的問題，因?yàn)殡m然海運(yùn)費(fèi)上漲，但因?yàn)榭蛻舳际歉叨丝蛻?，所以即使大米價(jià)格貴也依然可以零售。但集裝箱不足的問題會(huì)導(dǎo)致訂單大米根本無法出口。比如訂單量達(dá)到100%，但只能找到30%的集裝箱，剩下的70%就必須等待集裝箱到來之后才能出口。他認(rèn)為今年泰國大米出口大約為500萬噸，低于2020年的550萬噸。

出口大米的價(jià)格下降，一方面可能會(huì)讓進(jìn)口商改從泰國進(jìn)口大米，讓泰國大米市場競爭力增加，但另外一方面政府需要支付更多的補(bǔ)貼，并對(duì)國內(nèi)購買力產(chǎn)生影響。

泰國服裝業(yè)公會(huì)主席育塔拉表示，服裝企業(yè)同樣面臨客戶因海運(yùn)費(fèi)上漲而要求延后交貨的問題，且主要為美國和歐盟地區(qū)的客戶。海運(yùn)費(fèi)占服裝產(chǎn)品成本的3-8%，如果整箱出口海運(yùn)費(fèi)占成本的3-4%，但如果出口數(shù)量不大，裝不滿整個(gè)集裝箱，占成本的比率就會(huì)達(dá)到6-8%。但他認(rèn)為年底海運(yùn)費(fèi)會(huì)逐漸下降。

泰國海運(yùn)企業(yè)議會(huì)主席猜參表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇對(duì)進(jìn)口商品的需求增加，近一段時(shí)間向泰國訂購商品的數(shù)量大幅增長，泰國出口包括中國和美國等市場均增長。但最近出口商遇到貨輪裝載集裝箱位置不足的問題，因?yàn)閬聿患罢{(diào)整加上訂單增加，中國和越南也同樣須增加出口，所以預(yù)訂放置集裝箱的位置也出現(xiàn)不足的情況。因此集裝箱短缺導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)不斷上漲。

副總理兼商業(yè)部長朱林表示，解決集裝箱短缺問題，商業(yè)部正在積極尋求解決辦法。6月將有2艘300-400米的貨輪抵達(dá)廉差邦港口，使得運(yùn)輸空集裝箱到泰國的貨輪從5艘增加到7艘，為泰國運(yùn)來2萬3000個(gè)集裝箱，可以滿足45萬8000噸貨物出口，出口經(jīng)濟(jì)價(jià)值增加350億銖。