什么是綠色輪胎
輪胎是汽車重要磨損部件之一，從汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢來看，輪胎本身就是一種污染源：其一，轎車20%的燃油被消耗在了抵消輪胎滾動阻力消耗上，卡車甚至能達到30%以上。其次，輪胎的快速消耗和磨損是高效橡膠利用的頭號敵人。另外，廢舊輪胎的處理再生也會大大提高碳排放量。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會則預(yù)計，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。
因此，輪胎生產(chǎn)商們不約而同的在輪胎上打起了主意。所謂綠色輪胎是指由于應(yīng)用新材質(zhì)和設(shè)計，而導(dǎo)致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。使用綠色輪胎就可以有效降低汽車行駛時的能量消耗，從而達到省油的目的。
綠色輪胎如何節(jié)能
新型材料
傳統(tǒng)輪胎曾使用過天然橡膠，但其耐熱氧老化、耐臭氧化和抗紫外線性都較差，限制了它的應(yīng)用。而在經(jīng)過化學(xué)改良以后得到的環(huán)氧化天然橡膠(ENR)具有更加優(yōu)異的性能，如優(yōu)良的氣密性、黏合性、耐濕滑性和良好的耐油性。再加入炭黑以后其耐磨性則會得到極大提升，是綠色輪胎的理想材料。
另外，目前研究得最多的是甲基丙烯酸甲酯(MMA)與天然橡膠接枝共聚，特點是伸長率大，硬度高，具有良好的抗沖擊性能、耐屈撓龜裂、動態(tài)疲勞性能、黏合性和較好的可填充性。聚異戊二烯橡膠與天然橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠并用可使胎面膠具有良好的滾動阻力與濕路抓著力綜合平衡性能。據(jù)介紹，采用新新化學(xué)工藝制造的轎車和輕型載重半鋼子午胎，能獲得良好綜合行駛性能，而且百公里油耗試驗燃油消耗降低2.5%左右的效果。
優(yōu)化物理設(shè)計
1.重量
減小輪胎質(zhì)量是降低輪胎滾動阻力最快速、最有效的方法。為了保證輪胎質(zhì)量小，在確保輪胎使用性能的前提下，可以采用最小的部件厚度。采用輕質(zhì)材料制造各輪胎部件也是減小輪胎質(zhì)量的一種有效方法，采用芳綸帶束層替代鋼絲帶束層就是一個明顯的例子。
降低輪胎滾動阻力的第二種方法是減小輪胎材料的能量損失。聚酯簾線的滯后損失較大，但經(jīng)過合適的改良后，有可能推出較小滯后損失的品種。
2.結(jié)構(gòu)
看似簡單的輪胎有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，輪胎廠商通過研究，將結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化可以大幅提升輪胎的性能，例如目前的缺氣保用輪胎就是通過對胎壁的加強來保證輪胎泄氣以后仍能支撐車輛行駛一段距離。普利司通的第3代可缺氣行駛輪胎則通過技術(shù)改良大幅減少爆胎行駛時因輪胎胎側(cè)部位屈撓運動加大而產(chǎn)生的熱量，通過控制熱量確保了缺氣行駛時的耐久性能，使提高胎側(cè)部位的柔軟度成為可能，從而實現(xiàn)了舒適性的改進。
3.花紋
輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。但是其受力情況卻與我們鞋底的花紋差異巨大，畢竟一輛汽車要比人重出太多。如何設(shè)計花紋，花紋形狀和深度都直接影響到輪胎與路面間的切向力(如驅(qū)動力、制動力和橫向力)。如何在保證足夠抓地力的前提下降低滾動摩擦力是綠色輪胎產(chǎn)品必須考慮的問題。另外，雨雪等極端天氣情況下的適用性也是重要考慮因素。
