一般每行駛 5,000km ~ 10.000km換位
換位的優(yōu)點(diǎn)
- 可防止輪胎不規(guī)則磨損，延長(zhǎng)輪胎壽命.
- 可以發(fā)現(xiàn)不正確的定位引起的異常磨損現(xiàn)象.
- 輪胎被刺穿時(shí)容易修理
一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在前部，駕駛座也在前部，所以前部受力比后部大， 從功能上車輛停止時(shí)或出發(fā)時(shí)（前輪驅(qū)動(dòng)型）前輪先和地面發(fā)生摩擦，所以前輪比后輪磨損快。為了前后輪的均勻磨損，韓泰輪胎建議：行駛10,000Km 后交換前后輪的位置。
輪胎更換時(shí)期
為了幫助使用者知道什么時(shí)候以新輪胎替換舊輪胎，在輪胎上標(biāo)有一些磨損標(biāo)記。這些條型標(biāo)記位于胎面溝槽內(nèi)，胎側(cè)用▲表明。
通常在一只輪胎上有6個(gè)▲的標(biāo)記。 如果上述這些部位的胎面與溝槽內(nèi)的條形標(biāo)記（1.6mm高）磨平，就應(yīng)該更換輪胎。
輪胎的磨損
若使用超過(guò)磨損界限的輪胎時(shí)的情況，在緊急剎車中，由于車輛的輪胎光滑，所以使剎車距離更長(zhǎng)。使用超過(guò)磨損界限的輪胎，不能享受售后服務(wù)。下雨天，道路與輪胎之間的排水不好，輪胎有浮在水面的現(xiàn)象，道路上的小的渣滓，也可破壞胎面切面，可能發(fā)生事故。
雪地輪胎的磨損界限
雪地輪胎的磨損界限的表示方法與1.6mm的一般輪胎不同，用↑表示，磨損到這個(gè)地方，將失去雪地輪胎的性能，只有一般輪胎的性能。（花紋深度：整個(gè)花紋溝深度的1/2）
輪胎是一個(gè)黑色的，圓形的橡膠體，它是以車軸為中心安裝在車上。當(dāng)車子正常行駛時(shí)，輪胎旋轉(zhuǎn)是很安靜的；當(dāng)車子發(fā)生震動(dòng)或噪音時(shí)，會(huì)讓人覺(jué)得輪胎有異常。 就汽車來(lái)講，輪胎確實(shí)是有固定軸的旋轉(zhuǎn)體，但從輪胎行駛的路面來(lái)看的話，輪胎并不是在旋轉(zhuǎn)，而是經(jīng)常反復(fù)發(fā)生輪胎一部分和地面間的接觸和分離。即輪胎和路面連續(xù)地發(fā)生沖撞，這時(shí)發(fā)生相互碰撞震動(dòng)是很正常的事情。所以可以說(shuō)走行中的輪胎發(fā)生震動(dòng)和噪音是正常的現(xiàn)象。
震動(dòng)和噪音根據(jù)輪胎和路面狀態(tài)有很大差異，事實(shí)上車體上發(fā)生震動(dòng)和噪音的大部分是車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳達(dá)裝置。 我們來(lái)看一下輪胎本身怎么成為震動(dòng)和噪音的發(fā)生原因。
震動(dòng)或噪音是輪胎的均一性不好時(shí)發(fā)生的，這里的均一性是廣義的，包括重量的均一性，尺寸的均一性，剛性的均一性。
重量的不均一
輪胎是橡膠，簾線，趾口鋼絲等多種材料的集合體，把輪胎分成多個(gè)小塊時(shí)，每塊的重量多少會(huì)發(fā)生偏差.
尺寸的不均一
1) 徑向偏差 (RRO)
把輪胎看作一個(gè)圓時(shí)，如用圓規(guī)畫圓會(huì)成為真圓，但橡膠和有一定的伸張力的簾線的集合體輪胎的圓周不可能是真圓。
實(shí)際測(cè)量輪胎圓周的話，它不是真圓，圓周上有些凹凸不平.
2) 橫向偏差(LRO)
以一個(gè)軸為中心旋轉(zhuǎn)輪胎時(shí)，在垂直于旋轉(zhuǎn)方向上輪胎左右發(fā)生的偏差。
剛性的不均一 注入空氣的輪胎在運(yùn)行時(shí)要承受車輛，貨物，乘客的重量。因?yàn)檫@些重量，和地面接觸的部分會(huì)發(fā)生變形，輪胎旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)輪胎圓周上的各個(gè)部位依次發(fā)生一次變形
假設(shè)輪胎是由一些有特性差異的彈簧構(gòu)成的，那么各個(gè)彈簧和地面接觸時(shí)的沖擊吸收力也不同，各個(gè)彈簧對(duì)地面的作用力也不同。把這種各部位的力的變動(dòng)量中最大值和最小值之間的差異叫做剛性的不均一。
