與斜交胎相比，由于使用規(guī)范，子午胎胎體狀況更好，更適宜翻新，其翻新次數(shù)可達(dá)3-5次。在“十二五”期間，乘用車全面推廣使用子午胎，對于輪胎翻新企業(yè)來說，專家建議，應(yīng)注重研發(fā)子午胎翻新技術(shù)，預(yù)硫化法冷翻子午胎等將成為輪胎翻新的主流技術(shù)。
隨著未來將新輪胎可翻新性能納入強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及使用者提高保養(yǎng)意識，可翻新的舊輪胎資源將大大增加。“輪胎翻新業(yè)已開始步入高速發(fā)展時期，今后幾年將是子午胎翻新的首輪投資熱潮”，程源預(yù)計(jì)。
回收利用體系有待完善
“目前行業(yè)內(nèi)也存在不少問題”，朱軍表示，由于相關(guān)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策等不盡完善，行業(yè)無序發(fā)展和企業(yè)運(yùn)營出現(xiàn)困難。特別是回收體系不健全，導(dǎo)致一些廢輪胎回收后不能完全進(jìn)入正規(guī)加工處理企業(yè)，給土法煉油和小再生橡膠生產(chǎn)提供了原料來源。
“土法煉油的技術(shù)要求不高，三五個農(nóng)民就可以搞起來”，對于業(yè)內(nèi)小再生膠、小膠粉廠、小煉油等“三小”企業(yè)與正規(guī)企業(yè)混雜的局面，朱軍十分憂心。受利益驅(qū)動，利用廢輪胎進(jìn)行土法煉油的小企業(yè)卻屢禁不止，非法加工，不僅沖擊了正規(guī)企業(yè)，也對環(huán)境造成了二次污染。
國內(nèi)廢輪胎資源嚴(yán)重短缺，價格快速上漲，一些企業(yè)回收不上來，因此也不可避免地打起了進(jìn)口廢輪胎的主意，每年有數(shù)十萬噸廢輪胎通過走私進(jìn)入國內(nèi)。為避免進(jìn)口廢舊輪胎形成新的污染源，一些專家建議將其列入禁止進(jìn)口目錄。
引發(fā)爭議的主要原因是政府監(jiān)管部門感到輪胎“廢”和“舊”的界限不好區(qū)分。按照世貿(mào)組織規(guī)則，舊輪胎是可以進(jìn)口的，而廢輪胎則被列為禁止進(jìn)口目錄。
盡管《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》特別明確“廢舊輪胎的來源應(yīng)立足國內(nèi)”，但“在回收體系沒有完全建立和建成的情況下，硬堵進(jìn)口，還不如疏導(dǎo)一下”，朱軍告訴記者。如擴(kuò)大廢舊輪胎綜合利用試點(diǎn)企業(yè)范圍，允許其可以通過正規(guī)渠道，經(jīng)審批后，進(jìn)口廢舊輪胎。對廢輪胎，可以采取切塊進(jìn)口的方式，以明確其身份。
今年9月，鄭州萬通奔達(dá)可翻新輪胎工廠落成。這已經(jīng)是普利司通中國旗下加盟的第11家翻新輪胎工廠。
在收購知名輪胎翻新公司奔達(dá)可（Bandag）后，日本輪胎生產(chǎn)企業(yè)普利司通集團(tuán)也開始在全球范圍內(nèi)積極拓展面向商用車輪胎用戶的輪胎翻新解決方案。根據(jù)最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來5年中普利司通在華翻新戰(zhàn)略伙伴將實(shí)現(xiàn)3倍左右的增長，而翻新輪胎的銷售能力預(yù)期將達(dá)到10倍左右的大幅提升。
借鑒國際輪胎企業(yè)的做法，由生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)舊輪胎翻新、廢輪胎再利用技術(shù)，參與廢舊輪胎回收利用體系建設(shè)，是提高輪胎翻新率和廢舊輪胎的再利用率的重要措施。
與外資輪胎生產(chǎn)企業(yè)早早開啟在華翻新輪胎市場的重點(diǎn)布局相比，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)商也并未落后，風(fēng)神、雙錢、佳通等，早已進(jìn)軍了翻新市場。
