日本發(fā)生里氏9.0級地震后，日本幾乎所有的大型港口在當天關(guān)閉并暫停了卸貨，以進行災(zāi)害破壞評估?，F(xiàn)在，盡管一些主要港口恢復(fù)了運作，但航運和物流公司業(yè)務(wù)依然無法正常進行。
　　與此同時，由于日本是鐵礦石和煤炭的主要進口國，災(zāi)難導致工廠運營暫停也影響了干散貨的航運需求，分析師預(yù)計這將對剛剛恢復(fù)上漲的BDI指數(shù)(波羅的海指數(shù)，整個干散貨運輸市場的指數(shù)，反映的是即期市場的行情)帶來負面影響。
　　集裝箱運輸受影響
　　對于島國日本來說，海運是其對外貿(mào)易的重要運輸形式，而根據(jù)商務(wù)部最新公布的《2010年日本貨物貿(mào)易及中日雙邊貿(mào)易概況》，中國是日本第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和最大的進口來源地。
　　據(jù)記者了解，從中國出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產(chǎn)品和日用品，而干散貨貨物主要是一些鋼材和煤炭。
　　昨天，大新華輪船有限公司總經(jīng)理孫澈對《第一財經(jīng)日報》記者分析，由于日本的主要港口都在東京、神戶、橫濱等東南部的非災(zāi)區(qū)，預(yù)計對這些港口的實際損害不大。
　　記者昨天從青島萬邦集運國際貨運代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經(jīng)在運營，但秩序不是很好，到港后沒有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉(zhuǎn)的速度，一些船期可能也會有延誤。
　　DHL的海運部門則表示，目前仙臺、清水、名古屋港口關(guān)閉不能運送，其他港口正常使用，但是都要推遲一個星期才能發(fā)貨。
　　華運物流市場部的李先生告訴本報記者，近期對來往日本的貨物肯定會有一定影響，但是一旦日本開始重建，貨運量會大增。
　　干散貨短期利空
　　鐵礦石和煤炭的主要進口國日本，此次地震是對干散貨運輸?shù)囊淮未驌簟?br /> 　　據(jù)記者了解，日本集裝箱航運的貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重比較小，但礦石貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的比重則在14%左右，煤炭的貿(mào)易量比重更是在20%以上，而礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運輸。
　　國內(nèi)現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的最新報告就指出，在這次地震中，日本至少五家大型鋼廠暫停了生產(chǎn)，并且停產(chǎn)時間可能長達六個月。假設(shè)這些煉鋼廠停產(chǎn)六個月，那么海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求。
　　此外，日本的鋼材出口海運量也很大。西本新干線統(tǒng)計的數(shù)據(jù)就顯示，日本鋼材出口始終占據(jù)其產(chǎn)量的四成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長26%，達到4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數(shù)據(jù)比例也與此相近。
　　因此，多位分析師對本報記者預(yù)計，受此次天災(zāi)影響，短期內(nèi)對于船運尤其是干散貨運輸?shù)男枨髮⑼Ｖ?，這將對全球海運價格造成負面影響。
　　永安期貨研究院的研究員左璐昨天接受本報記者采訪時就表示，由于日本對原料、燃料等的依賴度很高，是鐵礦石及煤炭的主要進口國，所以短期內(nèi)相關(guān)大宗商品的貿(mào)易會受到影響，這對干散貨航運市場的影響肯定是利空的。
　　有船運經(jīng)紀商和分析師預(yù)計，隨著日本電廠填補煤庫存，以及鋼鐵廠進口更多鐵礦石來恢復(fù)產(chǎn)出，甚至是進行基礎(chǔ)設(shè)施的重建，原材料的需求又會重啟，屆時干散貨的運價可能會再次上揚。