早在20世紀60年代，我國在西方國家的渲染下開始了子午胎的研制，但是基于技術(shù)及設(shè)備方面的差距，一直未取得實質(zhì)進步，子午胎的發(fā)展一直徘徊不前。直至20世紀90年代，子午胎的發(fā)展才算有了新的啟程，特別是進入21世紀后，子午胎的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，子午化率由不足30%上升至目前90%左右，十幾年的時間實現(xiàn)了2倍以上的增長。
子午線輪胎發(fā)展的主要推動因素，一是產(chǎn)品本身性能優(yōu)勢明顯，子午線輪胎具有使用壽命長、滾動阻力小、承載能力強、減震性能好，低生熱及耗油低等特點，對傳統(tǒng)斜交胎來說，是致命的生存競爭者。二是國家相關(guān)政策的支持及高速公路的不斷發(fā)展，子午線輪胎以其較高的匹配性能贏得了市場的高度關(guān)注，為滿足不斷擴展的需求，生產(chǎn)占比越來越高。
從2002-2008年期間，子午線輪胎基本以年均10%左右的速度增長，到2008年與汽車產(chǎn)量同時出現(xiàn)拐點，子午線輪胎增速放緩為6%以下，開始向合理均衡水平發(fā)展。
其中，子午線輪胎產(chǎn)量中貢獻最大的要數(shù)乘用車輪胎，到2010年乘用車輪胎已實現(xiàn)了完全子午化，工程及農(nóng)用輪胎相對拖累產(chǎn)量增長，截至目前子午化輪胎生產(chǎn)占比仍徘徊在20%左右。在乘用車輪胎實現(xiàn)子午化后，商用車輪胎暫時領(lǐng)跑第一，目前子午化輪胎占比已超過90%。
輪胎細分子午線輪胎占比統(tǒng)計
|
分類
|
2010年
|
2011年
|
2012年
|
2013年
|
|
載重輪胎
|
89.60%
|
93.80%
|
94.80%
|
95.11%
|
|
輕載輪胎
|
66.10%
|
70.20%
|
71%
|
72.30%
|
|
轎車輪胎
|
100%
|
100%
|
100%
|
100%
|
|
工程輪胎
|
28.40%
|
29.40%
|
26.30%
|
27.40%
|
|
農(nóng)業(yè)輪胎
|
0
|
0
|
0.18%
|
0.21%
|
|
工業(yè)輪胎
|
2.60%
|
1.50%
|
0.20%
|
0.59%
|
雖然子午線輪胎以其優(yōu)越的性能一直霸占著較高的生產(chǎn)占比，但是仍有部分應(yīng)用領(lǐng)域子午線輪胎難有發(fā)揮空間。據(jù)了解，港口碼頭叉車輪胎因為其載重量特別大，要求輪胎扭矩大，而子午胎胎側(cè)扭矩不足，下沉量不如斜交輪胎，90%的輪胎都屬于斜交胎，還比如農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、特種車輛輪胎（軍品輪胎等）。
（以上評論僅為撰稿人經(jīng)驗及觀點 不代表本站立場）
