分：兩極分化   合：兼并融合

我國(guó)是目前世界上最大的輪胎生產(chǎn)國(guó)，下游汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張給輪胎企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，各世界知名輪胎企業(yè)紛紛來(lái)華建廠，積極搶占屬于自己的市場(chǎng)。目前輪胎企業(yè)大體可以分為三個(gè)級(jí)別，第一梯隊(duì)的來(lái)自普利司通，米其林，固特異等國(guó)際的全球霸主控制，第二梯隊(duì)是國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌比如佳通、東洋、韓泰等，第三個(gè)梯隊(duì)是國(guó)內(nèi)比較有些歷史的工廠比如風(fēng)神、泰凱英、雙錢等工廠；另外的最后第四梯隊(duì)就是些后起之秀的廠家，尤其以山東東營(yíng)為代表的工廠車間群。

我國(guó)輪胎市場(chǎng)發(fā)展迅猛，近幾年內(nèi)銷外銷都風(fēng)生水起，大大小小的輪胎廠屹立在華夏大地之上。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張，外銷數(shù)量不斷提高的時(shí)期，輪胎幾乎處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為了擴(kuò)大盈利，大型廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)，一些中小型廠家也不甘寂寞，悄悄建起。所以形成了目前我國(guó)大大小小幾百家輪胎廠的局面。

在銷售情況良好，庫(kù)存壓力較小，資金流轉(zhuǎn)相對(duì)較快的時(shí)期，大廠小廠開(kāi)工都尚可，但是隨著2011年下半年開(kāi)始輪胎價(jià)格持續(xù)下滑，大品牌價(jià)格的下探，必將威脅小廠小品牌輪胎的銷售情況，一些中小企業(yè)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，開(kāi)工被迫降低，開(kāi)始為維持生存奔波，而大型輪胎廠品牌知名度高，技術(shù)含量高，資金實(shí)力雄厚，銷售情況良好，并且由于原料采購(gòu)比較固定且數(shù)量巨大，原材料成本相對(duì)較低，增加了大品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。及至2013年，在整個(gè)橡膠產(chǎn)業(yè)一片低迷之時(shí)，國(guó)內(nèi)中大型輪胎廠家盈利情況良好。但是兩極分化也越來(lái)越嚴(yán)重，大型廠家競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，不斷兼并和新建廠家擴(kuò)大產(chǎn)能，并且開(kāi)工高位，而中小廠家銷售艱難，開(kāi)工低位，個(gè)別廠家被迫停產(chǎn)，兩極分化越來(lái)越嚴(yán)重。

2014年輪胎行業(yè)從春天進(jìn)入嚴(yán)冬，原材料成本中占比最大的橡膠價(jià)格節(jié)節(jié)下滑，新低不斷出現(xiàn)，輪胎成本面難獲支撐，下游國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)今年產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度難及去年，對(duì)輪胎需求拉動(dòng)不大，而今年美國(guó)“雙反”事件又給本就疲態(tài)的國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)當(dāng)頭一棒，迫使國(guó)內(nèi)輪胎外銷受阻，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)銷售情況堪憂，大型輪胎廠家本應(yīng)銷往美國(guó)的輪胎涌向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，中小品牌廠家市場(chǎng)份額不斷縮小，生存舉步維艱。

筆者認(rèn)為輪胎行業(yè)在兩極分化越來(lái)越大的情況下，大魚(yú)吃小魚(yú)現(xiàn)象在所難免。通常采取的形式有兼并融合、部分工廠淪為代工廠（類似于貼牌）、批發(fā)商的代工廠；相互持股（比如金宇和盛泰交換持股）等等。行業(yè)洗牌，必將淘汰跟不上歷史步伐的企業(yè)，這也是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，只有大幅縮減輪胎企業(yè)數(shù)量，才能避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的加劇，只有通過(guò)兼并等形勢(shì)組成更大的企業(yè)，才能在洗牌的浪潮中站穩(wěn)腳跟，行業(yè)高度集中也是行業(yè)成熟的一種體現(xiàn)。

兩極分化   兼并融合！

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