中國輪胎企業(yè)正在遭遇危機。根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會7月27日發(fā)布的終裁結(jié)果，對原產(chǎn)于中國的乘用車和輕型卡車輪胎反傾銷反補貼調(diào)查做出損害終裁；這意味著，中國輪胎廠商對美出口將被征收高額的反傾銷稅和反補貼稅。
按照預(yù)期的流程，美國國際貿(mào)易委員會的終裁結(jié)果發(fā)布后，美國商務(wù)部應(yīng)在8月3日發(fā)布最終稅令；按照今年6月12日美國商務(wù)部的終裁，這一稅率應(yīng)為14.35%~87.99%的反傾銷稅和20.73%~100.77%的反補貼稅。
雖然截至目前這一稅令暫未發(fā)布，但據(jù)記者了解，最終稅率并不存在大幅下調(diào)的可能性。
同時，記者了解到，部分國內(nèi)輪胎企業(yè)采取增加對歐盟出口、海外建廠等措施擬減小行業(yè)沖擊；而就國內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩問題，分析人士認為行業(yè)整合難以避免。
國內(nèi)輪胎出口“量價齊跌”
中國海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計，今年上半年我國出口輪胎共2.2億條，較上年同期減少3.2%，而這一下滑正是受到美國市場的影響；在主要出口國中，對美出口3825萬條，下滑幅度達到19.1%。“美國一直是中國輪胎出口的最大市場。”中國橡膠行業(yè)協(xié)會輪胎分會的一位專家向記者介紹，國內(nèi)輪胎產(chǎn)量的40%都用于出口，而美國市場在出口中占據(jù)超過四分之一的份額。“美國 雙反 對中國輪胎企業(yè)會造成很大的影響。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受記者采訪時表示，“不良影響更集中在本土企業(yè)。”
據(jù)賽輪金宇（601058，SH）的公告，2014年在美國市場的收入占據(jù)賽輪金宇總收入的10%左右，利潤占比達13.36%；而在6月12日美國商務(wù)部的終裁中，賽輪金宇被判征收14.35%的反傾銷稅和30.87%的反補貼稅，扣除出口補貼和雙重救濟等因素后，合并“雙反”稅率高達30.61%。
實際上，在受到“雙反”調(diào)查的中國輪胎企業(yè)中，賽輪金宇的情況并不算最壞。據(jù)統(tǒng)計，美國此次“雙反”中，涉案的中國輪胎企業(yè)有超過200家，其中國有輪胎企業(yè)被裁定的“雙反”稅率均超過100%，其他企業(yè)則平均在40%左右。
根據(jù)工信部原材料工業(yè)司發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6月輪胎行業(yè)平均開工率僅為60%左右，比去年同期降低超過10個百分點；另據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，今年上半年輪胎產(chǎn)量4.55億條，同比下降3.9%。
除產(chǎn)量的下降外，美國“雙反”也直接導(dǎo)致了出口輪胎價格的下降。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年輪胎出口平均價格為每條190.3元，同比下跌10.3%。
產(chǎn)能過剩問題仍待解決
美國市場在出口中的占比已隨著“雙反”發(fā)生改變。中國海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年中國輪胎廠商對歐盟的出口量首次超越美國，達到4870萬條，同比增長7.7%。“由于美國市場出現(xiàn)的風(fēng)險，很多輪胎企業(yè)將一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向歐盟。”上述輪胎分會專家向記者解釋道，但這種轉(zhuǎn)移并非一帆風(fēng)順。
據(jù)介紹，歐盟輪胎標(biāo)簽法對在歐盟銷售的輪胎產(chǎn)品燃油效率、滾動噪聲和濕地抓著力等級進行了嚴(yán)格規(guī)定，而不少中國輪胎企業(yè)的產(chǎn)品并不能達到要求。
另外，部分實力相對雄厚的國內(nèi)輪胎企業(yè)嘗試海外建廠來開展業(yè)務(wù)，如賽輪集團將在越南形成年產(chǎn)780萬條半鋼子午胎、1.5萬條全鋼工程子午胎的工廠；而玲瓏輪胎已在泰國投產(chǎn)年產(chǎn)1200萬套高性能半鋼子午線輪胎和120萬套全鋼載重子午線輪胎的產(chǎn)能。
然而，這一切也并不如看起來那么美好。在部分輪胎企業(yè)看來，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞等橡膠原產(chǎn)地，雖然能夠降低天然膠的采購價格，但也帶來另外的問題。“中國已形成了完善的輪胎產(chǎn)業(yè)鏈條，但大部分東南亞國家還并不具備這樣的產(chǎn)業(yè)鏈。”上述輪胎分會專家向記者介紹，東南亞建廠后輪胎生產(chǎn)基地仍需從國內(nèi)進口一些原材料，這反而使海外生產(chǎn)成本上升，“一些廠商呼吁減免這些原材料的出口關(guān)稅，但并沒有什么進展。”
分析認為，中國胎企的品牌力和技術(shù)能力在國內(nèi)，尤其是乘用車市場中仍很難同合資品牌和外資品牌競爭，因此產(chǎn)能過剩所引發(fā)的行業(yè)整合和落后產(chǎn)能淘汰仍不可避免。（每日經(jīng)濟新聞）
