據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2026年5月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量維持在8,900萬輛/年，但仍明顯低于去年同期水平。當(dāng)月全球銷量同比下降4%至724萬輛。

5月全球輕型車銷量表現(xiàn)依然低迷，中國市場的疲軟持續(xù)制約整體市場表現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素和政策支持效果減弱抑制了中國市場需求。美國輕型車市場則在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷惡化的背景下，仍受到高收入消費(fèi)群體的支撐。西歐市場繼續(xù)保持同比增長，純電動(dòng)車銷量加速增長以及更多價(jià)格親民車型的推出共同提振了銷量。

展望未來，霍爾木茲海峽的重新開放有望緩解供應(yīng)鏈與能源成本壓力，從而支撐全球銷量。然而，除非海運(yùn)安全得到完全恢復(fù)且脆弱的停火協(xié)議得以維持，否則前景依然將保持較大波動(dòng)性。

各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

5月美國輕型車銷量同比增長0.8%達(dá)149萬輛。當(dāng)月銷售天數(shù)較去年同期少一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比增長4.7%。5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的1,620萬輛/年升至1,640萬輛/年。與3月和4月的情況不同，當(dāng)月的銷量表現(xiàn)在一定程度上因去年同期的較低基數(shù)而被夸大。去年在關(guān)稅政策最初宣布后掀起首波搶購潮，隨后市場出現(xiàn)放緩。盡管油價(jià)高企且經(jīng)濟(jì)存在不確定性，但至少對于有足夠財(cái)力購買新車的消費(fèi)者而言，5月購車需求依然穩(wěn)健。當(dāng)月新車平均成交價(jià)同比增長0.3%達(dá)46,287美元；銷售獎(jiǎng)勵(lì)金則同比增長19.3%、環(huán)比增長1.5%達(dá)3,259美元。

5月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長1.0%達(dá)18.6萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的174萬輛/年升至182萬輛/年。盡管當(dāng)月同比實(shí)現(xiàn)增長，但仍明顯低于疫情前同期水平，且加拿大經(jīng)濟(jì)在2026年第1季度已陷入技術(shù)性衰退。墨西哥5月銷量同比增長6.2%達(dá)約13.6萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的176萬輛/年升至178萬輛/年，市場表現(xiàn)繼續(xù)保持在歷史最高水平之列。

-- 歐洲 --

5月西歐輕型車市場銷量連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，同比增長2.5%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再次微降至1,350萬輛/年，而1-5月累計(jì)銷量目前達(dá)590萬輛，同比增長4.1%。西歐乘用車市場正經(jīng)歷持續(xù)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車銷量急劇收縮，而純電動(dòng)車銷量加速增長，有效抵消了前者的下滑影響。這一區(qū)域轉(zhuǎn)型趨勢與德國市場近期的發(fā)展態(tài)勢一致，并持續(xù)受到政策支持以及具備價(jià)格競爭力的國際車企進(jìn)入市場的雙重推動(dòng)。然而，市場的進(jìn)一步擴(kuò)張面臨著持續(xù)的宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素，利率的潛在上調(diào)、持續(xù)的通脹壓力以及能源價(jià)格波動(dòng)均會(huì)削弱消費(fèi)者的購買力。

5月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量與上月基本持平，維持在470萬輛/年。俄羅斯5月輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長17%達(dá)11.5萬輛，創(chuàng)下繼4月之后年內(nèi)月銷量第二高。1-5月俄羅斯輕型車?yán)塾?jì)銷量同比增長9.5%達(dá)約51.8萬輛，這主要得益于積壓需求釋放、信貸條件放寬以及汽車產(chǎn)量增長。土耳其乘用車市場連續(xù)第四個(gè)月同比下滑，5月銷量同比驟降23%至6.5萬輛。此次大幅下滑主要受日歷效應(yīng)減弱影響，當(dāng)月因全國性假期僅有19個(gè)工作日。因此，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的年化銷量環(huán)比下降6.2%至90.9萬輛/年。

-- 中國 --

5月中國乘用車銷量同比下降23%至150萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月略有回升。1-5月乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下降約23%至700萬輛左右，遠(yuǎn)低于去年同期水平。政策支持效果顯著低于預(yù)期，新的以舊換新補(bǔ)貼政策及發(fā)票抽獎(jiǎng)機(jī)制落實(shí)進(jìn)展緩慢，更新后的法規(guī)也削弱了消費(fèi)者需求。此外，價(jià)格正常化及全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的進(jìn)一步?jīng)_擊拖累了市場前景，下行風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。

-- 亞洲其他地區(qū) --

5月日本輕型車銷量同比微增1.7%達(dá)32.7萬輛，整體增長均由乘用車銷量4%的同比增長帶動(dòng)，抵消了商用車銷量同比下降11%的拖累影響。近兩個(gè)月的銷量增長得益于政府在3月底取消了地方環(huán)境性能稅。然而，經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟、消費(fèi)者信心低迷以及信貸成本上升使市場增長基礎(chǔ)依然較為薄弱。1-5月累計(jì)銷量同比下降0.7%至192萬輛。

5月韓國輕型車銷量同比下降9.0%至12.7萬輛，其中乘用車銷量同比下降7.3%，商用車銷量同比下降23.3%。此次下滑結(jié)束了此前連續(xù)兩個(gè)月的增長態(tài)勢，不過受3月市場強(qiáng)勁表現(xiàn)帶動(dòng)，1-5月累計(jì)銷量仍保持正增長，同比增幅為1.6%。5月的銷量表現(xiàn)致使該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比下降14%至144萬輛/年，為2021年9月以來最低水平。

5月印度輕型車市場繼續(xù)保持快速增長，銷量同比大增25.9%達(dá)50.3萬輛。1-5月累計(jì)銷量同比增長18.5%達(dá)250萬輛。市場增長動(dòng)力依然較為廣泛，在去年同期基數(shù)略低、商品與服務(wù)稅下調(diào)以及車企和消費(fèi)者信心持續(xù)向好的共同推動(dòng)下，當(dāng)月銷量創(chuàng)下歷年5月最高紀(jì)錄，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則繼上月創(chuàng)歷史第二高水平后，再次達(dá)到歷史第三高水平。

-- 南美 --

5月巴西輕型車銷量達(dá)26.4萬輛，同比增長23.3%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的295萬輛/年飆升至325萬輛/年，為2015年1月以來最高水平。隨著中國車企大量涌入市場，其車型受到各類消費(fèi)者（包括網(wǎng)約車司機(jī)以及尋求經(jīng)濟(jì)型車型的消費(fèi)者）的廣泛歡迎，成功吸引了部分此前只能購買二手車的消費(fèi)群體。

5月阿根廷銷量同比下降26.1%至3.92萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的57.7萬輛/年放緩至44.8萬輛/年，為2024年8月以來的最低水平。去年同期銷量異常強(qiáng)勁，形成了較高基數(shù)。在經(jīng)濟(jì)充滿不確定性的背景下，當(dāng)?shù)厥袌鲩_始顯現(xiàn)承壓跡象，同時(shí)通脹降溫進(jìn)程似乎也陷入停滯。

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