據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2026年3月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量回升至8,750萬輛/年。然而，受中美兩國銷量大幅下滑影響，當月全球銷量同比下降3.5%至820萬輛。
3月全球輕型車市場表現(xiàn)依然低迷，中美市場的持續(xù)疲軟對整體增長形成明顯制約。中國市場方面，由于消費者信心不足，加之此前新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策逐步退坡，銷量持續(xù)承壓；而美國市場則因去年消費者趕在特朗普政府大范圍關稅政策生效前集中購車，導致基數(shù)較高，今年3月銷量因此出現(xiàn)同比下滑。相比之下，西歐市場表現(xiàn)強勁，銷量實現(xiàn)顯著增長。展望未來，考慮到中東局勢前景仍不明朗，該機構(gòu)預計能源價格上漲對消費者的影響將逐步顯現(xiàn)，2026年下半年全球輕型車市場將面臨更大挑戰(zhàn)。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
3月美國輕型車銷量同比下降13.2%至140萬輛。由于當月銷售天數(shù)比去年同期少一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比下降9.7%。3月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月微調(diào)后的1,570萬輛/年升至1,640萬輛/年。盡管當月中東戰(zhàn)爭和油價飆升成為輿論焦點，但銷量并未受到顯著沖擊。2025年3月，關稅實施前的購車潮推動銷量大幅增長，從而抬高基數(shù)，今年同期難以達到相同水平。當月新車平均成交價同比增長2.5%達45,871美元；銷售獎勵金則同比增長8.6%達3,431美元。
3月加拿大輕型車銷量預計同比下降8.1%至16.8萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的199萬輛/年降至186萬輛/年。該國市場走勢與美國類似，高基數(shù)效應使其同比表現(xiàn)承壓。墨西哥3月銷量同比增長5.7%達近14.1萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為171萬輛/年，與2月基本持平，延續(xù)了近幾個月創(chuàng)紀錄的增長勢頭。
-- 歐洲 --
3月西歐幾乎所有市場的輕型車銷量均實現(xiàn)強勁同比增長，整體銷量增長10.1%達161萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至1,390萬輛/年；1-3月累計銷量為360萬輛，同比增長4%。當月銷量增長主要得益于因復活節(jié)在4月，多數(shù)市場的工作日較去年同期多一天。同時，在政策激勵和低價新興國際品牌推動下，純電動車銷量大幅增長，從而助推了銷量。西歐前五大市場的銷量均呈積極走勢，但中東沖突的持續(xù)意味著全年后續(xù)走勢仍需審慎評估。
3月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再度放緩，降至450萬輛/年。俄羅斯3月輕型車銷量同比增長17%（環(huán)比增長30%）達約9.5萬輛，主要受4月1日起實施的針對歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（EAEU）成員國個人非法“灰色進口”歐美及中國汽車的新規(guī)影響，消費需求提前釋放。土耳其乘用車市場連續(xù)第二個月下滑，3月銷量再次大幅收縮，新車注冊量同比下降13.5%至8萬輛。
-- 中國 --
3月中國乘用車銷量同比下降18.9%至168萬輛，但環(huán)比表現(xiàn)提升，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比增長10%達1,930萬輛/年。銷量回升反映出年初發(fā)布的新版以舊換新補貼政策在3月已全面落實至各地方政府。此外，新車集中上市也對銷量起到了提振作用。
盡管如此，由于全國范圍內(nèi)消費者信心偏弱，市場潛在增長動能明顯不及去年。中國雖然擁有多元化的能源供應和充足的石油儲備，但其經(jīng)濟仍難以完全規(guī)避全球能源危機的沖擊。在其主要貿(mào)易伙伴承壓的情況下，預計未來數(shù)月內(nèi)市場仍將面臨下行壓力。
-- 亞洲其他地區(qū) --
3月日本輕型車銷量同比微降2.0%至48.4萬輛，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則環(huán)比下降12%至384萬輛/年，市場表現(xiàn)進一步走弱。經(jīng)濟增長本就乏力的現(xiàn)狀以及消費者信心低迷仍是主要拖累因素。隨著全球能源成本飆升，而日本市場又對能源價格波動尤為敏感，GDP預期將被下調(diào)，預計未來幾個月市場將進一步惡化。1-3月累計銷量同比下降3.3%，其中乘用車市場下降5.3%，表現(xiàn)弱于商用車（增長9.8%）。
3月韓國輕型車銷量同比增長9.5%達16.1萬輛，2026年第一季度累計銷量達40萬輛，同比增長5.2%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也顯著改善，升至189萬輛/年，為2021年3月（當時市場主要受疫情反彈效應推動）以來的最高水平。然而，由于韓國能源供應在全球能源危機中面臨較高風險，這一走強態(tài)勢預計難以持續(xù)。
-- 南美 --
3月巴西輕型車銷量同比大增40.5%達25.8萬輛，為2013年以來同期的最高水平，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至297萬輛/年。這一異常強勁的表現(xiàn)由多重因素共同驅(qū)動，包括較去年同期多出三個銷售日的日歷效應、政府激勵措施以及車企間的激烈競爭所帶來的降價優(yōu)惠。
3月阿根廷銷量同比微增0.4%達4.6萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的55.5萬輛/年降至51.8萬輛/年。此前導致銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告中斷的爭議已基本解決。盡管中國品牌目前在阿根廷的市場份額仍低于其他南美市場，但隨著當?shù)厥袌鱿蜻M口車開放且本土生產(chǎn)車型減少，其滲透率正在迅速提升。
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