據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2026年4月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量回升至8,900萬輛/年，但仍比去年同期的9,200萬輛/年低了近7%。當(dāng)月全球銷量同比下降3.4%。

4月全球輕型車銷量表現(xiàn)依然落后于2025年同期水平，中國市場的明顯放緩制約了整體增長。中國市場增長乏力的主要原因在于今年政策落地較慢，對消費(fèi)者的拉動(dòng)效應(yīng)有限，尤其是以舊換新補(bǔ)貼政策出臺滯后且各地執(zhí)行不均，加之價(jià)格回歸常態(tài)及更廣泛的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素，共同削弱了市場需求。與此同時(shí)，盡管全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化，美國和西歐市場的銷量仍具韌性：美國去年4月因關(guān)稅出臺前的搶購需求拉高了對比基數(shù)，但在此背景下銷量表現(xiàn)依然超出預(yù)期；西歐市場則持續(xù)受益于低價(jià)車型的供應(yīng)增加以及電動(dòng)汽車支持政策。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

4月美國輕型車銷量同比下降6.6%至138萬輛。當(dāng)月銷售天數(shù)與去年同期相同，可直接對比。4月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的1,640萬輛/年微降至1,620萬輛/年。與3月情況類似，市場實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)于表觀數(shù)據(jù)，因?yàn)槿ツ晖谑荜P(guān)稅相關(guān)漲價(jià)預(yù)期影響，消費(fèi)者集中購車，抬高了基數(shù)。當(dāng)前油價(jià)飆升對整體銷量影響依然極為有限，但市場對混動(dòng)及高燃效車型的關(guān)注度有所提升。當(dāng)月新車平均成交價(jià)同比增長0.2%達(dá)46,105美元；銷售獎(jiǎng)勵(lì)金則同比增長13.5%達(dá)3,210美元，但環(huán)比下降6.4%。

4月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降3.3%至17.7萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的186萬輛/年降至174萬輛/年。在近期油價(jià)上漲帶來沖擊之前，加拿大消費(fèi)者已在增長乏力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下承壓，因此這一放緩在預(yù)期之中。墨西哥4月銷量同比增長9.5%達(dá)約12.7萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的171萬輛/年升至175萬輛/年，創(chuàng)下歷史最高水平之一。

-- 歐洲 --

4月西歐輕型車市場銷量連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，整體銷量增長6.6%達(dá)115萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量微降至1,370萬輛/年。1-4月累計(jì)銷量達(dá)470萬輛，同比增長4.5%。當(dāng)月銷量增長主要得益于去年同期銷量基數(shù)較低。由于政策激勵(lì)以及極具價(jià)格競爭力的國際品牌（尤其是中國品牌）涌入市場，純電動(dòng)車銷量保持強(qiáng)勁增勢，持續(xù)支撐整體銷量表現(xiàn)。然而，隨著中東戰(zhàn)爭推高能源價(jià)格，加之歐洲中央銀行（ECB）更為鷹派的態(tài)度對消費(fèi)者信心形成制約，年初以來的強(qiáng)勁勢頭可能會逐步消退。

4月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所回升，增至470萬輛/年。俄羅斯4月輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長11%達(dá)12.2萬輛，創(chuàng)下今年以來月銷量新高，主要由于4月1日起針對歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（EAEU）成員國“灰色進(jìn)口”車輛的管制收緊，帶動(dòng)消費(fèi)需求提前釋放。土耳其乘用車市場連續(xù)第三個(gè)月下滑，4月銷量同比下降超6%至8萬輛。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也環(huán)比下降5%至96.9萬輛/年。1-4月累計(jì)銷量相比去年同期下降約6%。

-- 中國 --

4月中國乘用車銷量同比驟降24%至137萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月未能改善，下滑至1,820萬輛/年。1-4月乘用車?yán)塾?jì)銷量遠(yuǎn)低于去年同期，同比大跌23.2%至544萬輛，為自2020年疫情沖擊以來同期最低水平。市場疲軟主要因政策支持力度較往年偏弱，今年以舊換新補(bǔ)貼政策在各地落實(shí)進(jìn)展緩慢，且發(fā)票抽獎(jiǎng)機(jī)制的不確定性也抑制了部分需求。此外，價(jià)格常態(tài)化及全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素也拖累了市場前景。

由于政策退坡以及增長基本面放緩，中期增長動(dòng)能出現(xiàn)滯后，目前預(yù)計(jì)2026年整體銷量較去年政策驅(qū)動(dòng)的高位將顯著回落。長期來看，共享自動(dòng)駕駛汽車（SAV）普及率提升的預(yù)期或?qū)⑿Q食輕型車需求，預(yù)計(jì)到2034年銷量將轉(zhuǎn)為長期負(fù)增長趨勢。

-- 亞洲其他地區(qū) --

4月日本輕型車銷量同比增長8.4%達(dá)36.9萬輛，主要因政府取消環(huán)境性能稅提振了市場需求。該超預(yù)期的增長推動(dòng)經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比激增55%達(dá)590萬輛/年，創(chuàng)下2014年1月以來的最高水平。1-4月累計(jì)銷量同比仍下降1.1%。本月銷量攀升源于環(huán)境性能稅取消后，實(shí)際購車成本降低，拉動(dòng)了新能源汽車需求。

4月韓國輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長1.9%，國際品牌在韓國本土品牌走弱的背景下帶動(dòng)整體增長。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至170萬輛/年，今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)55.5萬輛，同比增長4.5%。

4月印度輕型車銷量同比大增25.2%達(dá)50.4萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)618萬輛/年。這是自2025年10月受商品與服務(wù)稅下調(diào)帶動(dòng)需求上漲以來的最高經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量，也使4月成為該國市場經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量歷史第二高的月份。這一令人矚目的表現(xiàn)由廣泛的市場積極因素共同推動(dòng)，主要車企持續(xù)上調(diào)2027財(cái)年的產(chǎn)能投資和銷量目標(biāo)。地緣政治和油價(jià)方面的下行風(fēng)險(xiǎn)尚未對汽車銷量形成明顯沖擊，預(yù)計(jì)未來數(shù)月內(nèi)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)仍將被印度市場的樂觀情緒所抵消。

-- 南美 --

4月巴西輕型車銷量達(dá)23.7萬輛，同比增長20.5%。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的297萬輛/年小幅回落至295萬輛/年。在低利率、車企降價(jià)優(yōu)惠以及中國車企涌入的背景下，市場仍維持十年來最強(qiáng)勁的增長勢頭之一，目前中國車企的車型在零售銷量榜上的排名不斷攀升，而傳統(tǒng)車型則更依賴于批發(fā)銷量。

與此同時(shí)，阿根廷銷量同比下降14.5%至4.43萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的51.8萬輛/年升至57.7萬輛/年。去年同期銷量異常強(qiáng)勁形成了高基數(shù)效應(yīng)，因此即使數(shù)據(jù)同比下滑，潛在增長動(dòng)能依然存在，4月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量創(chuàng)下2025年10月以來的最高水平。盡管通脹降溫進(jìn)程似乎陷入停滯，但較低的利率可能依然對市場起到了推動(dòng)作用。

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