上半年整體車市不振

盡管今年上半年，不管是全國車市，抑或是佛山車市，均交出一張并不完美的答卷。然而，車市加價(jià)風(fēng)依然盛行。記者走訪佛山車市發(fā)現(xiàn)，近20款熱銷車型通過直接加價(jià)或者變相加價(jià)的方式，加價(jià)幅度從數(shù)千至數(shù)萬元不等。

銷量不振 近二十款車型卻“瘋狂的加價(jià)”

近日新鮮出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年,我國汽車銷量932.52萬輛，同比增長3.35%。同比2010年增速的32%，回落了29個(gè)百分點(diǎn)左右。在車市增幅遠(yuǎn)低于多數(shù)車企預(yù)期目標(biāo)值的前提下，然而，車市加價(jià)的現(xiàn)象卻未曾卻步。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，以SUV為主的加價(jià)風(fēng)愈演愈烈。記者獲悉，寶馬X系列、一汽奧迪Q系列、奔馳GL級(jí)和ML、雷克薩斯RX系列、沃爾沃S系列的部分車型，均出現(xiàn)2萬~7萬元的不等的加價(jià)現(xiàn)象。除了豪華車級(jí)別，廣汽漢蘭達(dá)、東本CR-V、上海大眾途觀、福特銳界、一汽大眾高爾夫和大眾CC車型等，均出現(xiàn)數(shù)千到3萬元不等加價(jià)現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前佛山有近20款車型，需要加價(jià)或者搭售精品銷售。而消息稱，在國內(nèi)的頂級(jí)豪華車型上，保時(shí)捷更是加價(jià)35萬元、路虎攬勝加價(jià)10萬~70萬元不等。

準(zhǔn)車主 有無現(xiàn)車取決于是否加價(jià)

據(jù)一位準(zhǔn)備購買一汽大眾CC的車主陳先生介紹，是否有現(xiàn)車，完全取決你是否有誠意接受“加價(jià)”的條款。如果你愿意接受加價(jià)2萬元，就可在幾天內(nèi)提到現(xiàn)車。不加價(jià)的話，你就等三到四個(gè)月，甚至更長的時(shí)間。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前所有熱銷的車型，4S店展廳普遍有現(xiàn)車展示。據(jù)了解，對于這些炙手可熱的車型，根據(jù)不同的經(jīng)銷商店和品牌，每月均有一定的貨源供應(yīng)。消費(fèi)者“加價(jià)”購買到的現(xiàn)車，實(shí)際上是提走了比加價(jià)者更早排隊(duì)預(yù)訂車主的車。

有業(yè)內(nèi)人士披露，一些有實(shí)力的經(jīng)銷商，甚至也采取囤積熱銷車的方式，“有現(xiàn)車”也不按原價(jià)賣，就留著加價(jià)。而近日，北京媒體更是爆出，一汽大眾經(jīng)銷商囤積大量的高爾夫6車型，而銷售店員卻對到店客人謊稱無現(xiàn)車，需要加價(jià)才能提現(xiàn)車。

伎倆：加價(jià)不開發(fā)票或以昂貴裝飾掩飾

對于這些熱銷車型，車商是如何實(shí)現(xiàn)加價(jià)牟利的。記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于加價(jià)的客戶，商家絕對不會(huì)為加價(jià)提供發(fā)票，并要求需要現(xiàn)金支付。部分商家則以配置裝飾來掩飾，例如加裝價(jià)值不到千元的導(dǎo)航儀，卻需要消費(fèi)者支付上萬元。
業(yè)內(nèi)人士：供求關(guān)系下代理商利益最大

不便具名的某汽車集團(tuán)徐姓負(fù)責(zé)人坦言，加價(jià)是在“供求關(guān)系下的代理商利益最大化”的行為，商家采取直接加價(jià)不開發(fā)票或者以加裝暴利的裝飾精品而獲取牟取，已成為行業(yè)的潛規(guī)則。當(dāng)前，內(nèi)地汽車消費(fèi)市場處于發(fā)展期，產(chǎn)能不足和盲目的消費(fèi)需求，形成了加價(jià)售車的溫床。

某豪華車佛山經(jīng)銷商坦言，加價(jià)都是經(jīng)銷商行為。不過該人士認(rèn)為，接受加價(jià)的購車者與經(jīng)銷商之間，是站在各自利益上，兩者是平等，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。有業(yè)內(nèi)人士指出，導(dǎo)致當(dāng)前車企對車商加價(jià)行為默許的最深層次的原因，與國內(nèi)汽車車企主導(dǎo)模式有著必然的聯(lián)系。首先，廠家設(shè)置了區(qū)域銷售壁壘，導(dǎo)致經(jīng)銷商擁有更多的加價(jià)底氣，即使同城有多間4S店，大多都存在價(jià)格聯(lián)盟。其次，廠家對經(jīng)銷商“加價(jià)”行為坐視不理，原因是車企本身存在理虧。當(dāng)前，車企向經(jīng)銷商發(fā)貨，往往存在搭售的行為，例如冷熱門車型必須搭配一定的比例的滯銷車，例如經(jīng)銷商必須預(yù)定3款滯銷的車型，廠家才會(huì)給你配備5款熱銷的車型。

當(dāng)前，車企對于價(jià)格的監(jiān)控重點(diǎn)，更在意車商是否以超低價(jià)擾亂自己利益鏈，對于加價(jià)行為，多數(shù)采取漠視的態(tài)度。不少車型的加價(jià)車持續(xù)一年甚至數(shù)年之久，車企不可能存在不知情的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士指出，表面看，加價(jià)行為是汽車膨脹消費(fèi)需求所致，實(shí)際上，不少車型的熱銷是經(jīng)營商甚至車企采取“饑餓營銷法”制造供不應(yīng)求的假象，借機(jī)抬高自己產(chǎn)品“身價(jià)”。

律師：加價(jià)違反明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定

當(dāng)前，消費(fèi)者預(yù)訂購車沒有確切的交車期限，因此經(jīng)銷商延遲交車的做法，都無可厚非。

據(jù)資深律師徐玉發(fā)指出，車企對車型已經(jīng)進(jìn)行了明碼標(biāo)價(jià)，因此只能在明碼標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)或等價(jià)銷售。汽車經(jīng)銷商通過封閉車源信息，并已經(jīng)明碼標(biāo)價(jià)的商品依據(jù)“加不加價(jià)”對消費(fèi)者區(qū)別對待，違反了價(jià)格明碼標(biāo)價(jià)的規(guī)定，侵犯了消費(fèi)者的合法消費(fèi)權(quán)益。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車加價(jià)銷售的現(xiàn)象長達(dá)十幾年，究其原因，違法成本低、監(jiān)管不到位，是導(dǎo)致加價(jià)風(fēng)長盛不衰的關(guān)鍵。

他山之石：外國車市鮮見加價(jià)售車

據(jù)悉，在歐洲大部分車都是采用訂單式生產(chǎn)，消費(fèi)者購車的時(shí)候會(huì)得到一個(gè)細(xì)致的清單，包括各種配置、顏色、輪轂、內(nèi)飾讓消費(fèi)者自己選擇，車主往往都能買到非常有個(gè)性的、自己獨(dú)有的車型。陽海汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，國外成熟的市場，競爭相對會(huì)更加充分，供求比較均衡，很少存在加價(jià)這種情況。