上半年整體車(chē)市不振

盡管今年上半年，不管是全國(guó)車(chē)市，抑或是佛山車(chē)市，均交出一張并不完美的答卷。然而，車(chē)市加價(jià)風(fēng)依然盛行。記者走訪(fǎng)佛山車(chē)市發(fā)現(xiàn)，近20款熱銷(xiāo)車(chē)型通過(guò)直接加價(jià)或者變相加價(jià)的方式，加價(jià)幅度從數(shù)千至數(shù)萬(wàn)元不等。

銷(xiāo)量不振 近二十款車(chē)型卻“瘋狂的加價(jià)”

近日新鮮出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.35%。同比2010年增速的32%，回落了29個(gè)百分點(diǎn)左右。在車(chē)市增幅遠(yuǎn)低于多數(shù)車(chē)企預(yù)期目標(biāo)值的前提下，然而，車(chē)市加價(jià)的現(xiàn)象卻未曾卻步。

記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，以SUV為主的加價(jià)風(fēng)愈演愈烈。記者獲悉，寶馬X系列、一汽奧迪Q系列、奔馳GL級(jí)和ML、雷克薩斯RX系列、沃爾沃S系列的部分車(chē)型，均出現(xiàn)2萬(wàn)~7萬(wàn)元的不等的加價(jià)現(xiàn)象。除了豪華車(chē)級(jí)別，廣汽漢蘭達(dá)、東本CR-V、上海大眾途觀(guān)、福特銳界、一汽大眾高爾夫和大眾CC車(chē)型等，均出現(xiàn)數(shù)千到3萬(wàn)元不等加價(jià)現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前佛山有近20款車(chē)型，需要加價(jià)或者搭售精品銷(xiāo)售。而消息稱(chēng)，在國(guó)內(nèi)的頂級(jí)豪華車(chē)型上，保時(shí)捷更是加價(jià)35萬(wàn)元、路虎攬勝加價(jià)10萬(wàn)~70萬(wàn)元不等。

準(zhǔn)車(chē)主 有無(wú)現(xiàn)車(chē)取決于是否加價(jià)

據(jù)一位準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)一汽大眾CC的車(chē)主陳先生介紹，是否有現(xiàn)車(chē)，完全取決你是否有誠(chéng)意接受“加價(jià)”的條款。如果你愿意接受加價(jià)2萬(wàn)元，就可在幾天內(nèi)提到現(xiàn)車(chē)。不加價(jià)的話(huà)，你就等三到四個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前所有熱銷(xiāo)的車(chē)型，4S店展廳普遍有現(xiàn)車(chē)展示。據(jù)了解，對(duì)于這些炙手可熱的車(chē)型，根據(jù)不同的經(jīng)銷(xiāo)商店和品牌，每月均有一定的貨源供應(yīng)。消費(fèi)者“加價(jià)”購(gòu)買(mǎi)到的現(xiàn)車(chē)，實(shí)際上是提走了比加價(jià)者更早排隊(duì)預(yù)訂車(chē)主的車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士披露，一些有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商，甚至也采取囤積熱銷(xiāo)車(chē)的方式，“有現(xiàn)車(chē)”也不按原價(jià)賣(mài)，就留著加價(jià)。而近日，北京媒體更是爆出，一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商囤積大量的高爾夫6車(chē)型，而銷(xiāo)售店員卻對(duì)到店客人謊稱(chēng)無(wú)現(xiàn)車(chē)，需要加價(jià)才能提現(xiàn)車(chē)。

伎倆：加價(jià)不開(kāi)發(fā)票或以昂貴裝飾掩飾

對(duì)于這些熱銷(xiāo)車(chē)型，車(chē)商是如何實(shí)現(xiàn)加價(jià)牟利的。記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于加價(jià)的客戶(hù)，商家絕對(duì)不會(huì)為加價(jià)提供發(fā)票，并要求需要現(xiàn)金支付。部分商家則以配置裝飾來(lái)掩飾，例如加裝價(jià)值不到千元的導(dǎo)航儀，卻需要消費(fèi)者支付上萬(wàn)元。
業(yè)內(nèi)人士：供求關(guān)系下代理商利益最大

不便具名的某汽車(chē)集團(tuán)徐姓負(fù)責(zé)人坦言，加價(jià)是在“供求關(guān)系下的代理商利益最大化”的行為，商家采取直接加價(jià)不開(kāi)發(fā)票或者以加裝暴利的裝飾精品而獲取牟取，已成為行業(yè)的潛規(guī)則。當(dāng)前，內(nèi)地汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)處于發(fā)展期，產(chǎn)能不足和盲目的消費(fèi)需求，形成了加價(jià)售車(chē)的溫床。

某豪華車(chē)佛山經(jīng)銷(xiāo)商坦言，加價(jià)都是經(jīng)銷(xiāo)商行為。不過(guò)該人士認(rèn)為，接受加價(jià)的購(gòu)車(chē)者與經(jīng)銷(xiāo)商之間，是站在各自利益上，兩者是平等，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。有業(yè)內(nèi)人士指出，導(dǎo)致當(dāng)前車(chē)企對(duì)車(chē)商加價(jià)行為默許的最深層次的原因，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)企主導(dǎo)模式有著必然的聯(lián)系。首先，廠(chǎng)家設(shè)置了區(qū)域銷(xiāo)售壁壘，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商擁有更多的加價(jià)底氣，即使同城有多間4S店，大多都存在價(jià)格聯(lián)盟。其次，廠(chǎng)家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商“加價(jià)”行為坐視不理，原因是車(chē)企本身存在理虧。當(dāng)前，車(chē)企向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)貨，往往存在搭售的行為，例如冷熱門(mén)車(chē)型必須搭配一定的比例的滯銷(xiāo)車(chē)，例如經(jīng)銷(xiāo)商必須預(yù)定3款滯銷(xiāo)的車(chē)型，廠(chǎng)家才會(huì)給你配備5款熱銷(xiāo)的車(chē)型。

當(dāng)前，車(chē)企對(duì)于價(jià)格的監(jiān)控重點(diǎn)，更在意車(chē)商是否以超低價(jià)擾亂自己利益鏈，對(duì)于加價(jià)行為，多數(shù)采取漠視的態(tài)度。不少車(chē)型的加價(jià)車(chē)持續(xù)一年甚至數(shù)年之久，車(chē)企不可能存在不知情的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士指出，表面看，加價(jià)行為是汽車(chē)膨脹消費(fèi)需求所致，實(shí)際上，不少車(chē)型的熱銷(xiāo)是經(jīng)營(yíng)商甚至車(chē)企采取“饑餓營(yíng)銷(xiāo)法”制造供不應(yīng)求的假象，借機(jī)抬高自己產(chǎn)品“身價(jià)”。

律師：加價(jià)違反明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定

當(dāng)前，消費(fèi)者預(yù)訂購(gòu)車(chē)沒(méi)有確切的交車(chē)期限，因此經(jīng)銷(xiāo)商延遲交車(chē)的做法，都無(wú)可厚非。

據(jù)資深律師徐玉發(fā)指出，車(chē)企對(duì)車(chē)型已經(jīng)進(jìn)行了明碼標(biāo)價(jià)，因此只能在明碼標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)或等價(jià)銷(xiāo)售。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)封閉車(chē)源信息，并已經(jīng)明碼標(biāo)價(jià)的商品依據(jù)“加不加價(jià)”對(duì)消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待，違反了價(jià)格明碼標(biāo)價(jià)的規(guī)定，侵犯了消費(fèi)者的合法消費(fèi)權(quán)益。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)加價(jià)銷(xiāo)售的現(xiàn)象長(zhǎng)達(dá)十幾年，究其原因，違法成本低、監(jiān)管不到位，是導(dǎo)致加價(jià)風(fēng)長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵。

他山之石：外國(guó)車(chē)市鮮見(jiàn)加價(jià)售車(chē)

據(jù)悉，在歐洲大部分車(chē)都是采用訂單式生產(chǎn)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的時(shí)候會(huì)得到一個(gè)細(xì)致的清單，包括各種配置、顏色、輪轂、內(nèi)飾讓消費(fèi)者自己選擇，車(chē)主往往都能買(mǎi)到非常有個(gè)性的、自己獨(dú)有的車(chē)型。陽(yáng)海汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，國(guó)外成熟的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)會(huì)更加充分，供求比較均衡，很少存在加價(jià)這種情況。