來自公安部交通管理局的信息，截至今年6月底，全國機(jī)動車總保有量達(dá)2.17億輛，私家車保有量達(dá)7206萬輛，占汽車保有量的73.2%。個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為民眾出行的交通工具日益普及。專家認(rèn)為，我國經(jīng)濟(jì)的快速增長和居民收入的不斷提高為汽車走進(jìn)家庭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但應(yīng)對私家車的增長持更為理性的態(tài)度。

11個城市汽車保有量過百萬

目前，有11個城市汽車保有量過百萬。上半年，全國新增機(jī)動車1005萬輛。其中，汽車保有量增加760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。數(shù)據(jù)顯示，北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達(dá)到464萬輛。

而小汽車作為目前汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)，保有量呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，在載客汽車保有量和增量兩項(xiàng)數(shù)據(jù)中均占較大比例。截至6月底，全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中，小汽車6146萬輛，占90.6%。從統(tǒng)計(jì)情況看，上半年小汽車增加651萬輛，占載客汽車增量的97.8%，是載客汽車的主要增長點(diǎn)。

另據(jù)中國社會科學(xué)院發(fā)布的2011年《社會建設(shè)藍(lán)皮書》指出，資料統(tǒng)計(jì)估計(jì)，當(dāng)前北京每百戶私人汽車的擁有量應(yīng)在60輛以上。藍(lán)皮書顯示，“十一五”是北京快速進(jìn)入汽車社會的5年。2001年北京私人小汽車才32.1萬輛。從2009年起，北京汽車消費(fèi)進(jìn)入井噴狀態(tài)，當(dāng)年北京汽車銷售量達(dá)到了100多萬輛。

二三線城市開始限購行動

私人汽車增長速度明顯加快，是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、人們收入和消費(fèi)水平不斷提高的反映。如今，對私家車的購置正在成為繼電視、冰箱、手機(jī)等之后又一消費(fèi)浪潮。

北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心主任周清杰在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，私家車保有量快速增長最重要的原因是居民的收入水平不斷提高以及對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展信心不斷增強(qiáng)，越來越多的普通百姓實(shí)現(xiàn)了擁有家用轎車的愿望，而中國民族汽車制造業(yè)研發(fā)了大量適合普通家庭使用的汽車，也為居民購買私家車提供了大量選擇空間。

不過，周清杰認(rèn)為，私家車的飛速發(fā)展，與國際金融危機(jī)爆發(fā)后國家對汽車工業(yè)的刺激政策分不開。“事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長源于2009年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。在規(guī)劃指引下一系列政策組合出臺：購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新及節(jié)能車補(bǔ)貼等，經(jīng)濟(jì)刺激政策給汽車市場注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動力。”周清杰說。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1300萬輛，其中2009年11月汽車銷量的同比增幅高達(dá)96.43%，創(chuàng)出了歷史最高水平。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國躍升為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。2010年全年汽車產(chǎn)銷量更是雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)出歷史新高。

不過，隨著刺激政策正在逐步退出，部分城市陸續(xù)推出了限制汽車消費(fèi)政策。北京率先發(fā)出“限購令”、“限行令”及大幅上調(diào)停車費(fèi)的組合拳，遏制北京汽車保有量的增長。日前，貴陽市宣布采取汽車限購措施，揭開了二三線城市限購大幕。
“值得注意的是，限購雖然對北京等地的私家車保有量增長有所遏制，但從短期來看，限購政策出臺的預(yù)期反而刺激了二線城市的汽車購買，很多家庭因擔(dān)心限購政策將出臺，從而提前了購車計(jì)劃，這在一定程度上也刺激了私家車保有量的增長。因?yàn)槌本┑鹊赝猓珖渌鞘械钠囀袌龅娜萘亢驮鲩L速度也是相當(dāng)驚人的。”周清杰說。

過多私家車亦構(gòu)成壓力

但是，汽車增長太快，也給城市交通帶來了巨大的壓力，交通擁擠、停車難成為困擾城市管理的重大問題。

周清杰對私家車的過快發(fā)展持保守態(tài)度，“我們是否真的需要那么多的汽車，國內(nèi)有些學(xué)者愿意用發(fā)達(dá)國家每百個家庭擁有的轎車數(shù)量與我國相比。這種比較并不一定科學(xué)，因?yàn)槊绹丝诨鶖?shù)遠(yuǎn)小于我國，如果我國達(dá)到或接近美國的水平，那么，我國將會對原油產(chǎn)生巨額的需求，大幅增加我國原油的對外依存度。另外，過大的汽車保有量也會給我國目前的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市管理構(gòu)成難以承載的壓力。所以，從國家到我們每個居民，對私家車的擁有都應(yīng)當(dāng)持更加理性的態(tài)度。”周清杰說。

周清杰建議，我國汽車產(chǎn)業(yè)要真正做強(qiáng)，必須突破技術(shù)瓶頸，尤其是汽車零部件的一些核心技術(shù)，同時(shí)注重品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品附加值，我國應(yīng)積極調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的整體躍升，加速向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)。