經(jīng)歷了兩年的“井噴式”增長(zhǎng)，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速大幅下滑，汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)調(diào)整期。由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出，油價(jià)上漲及部分城市限行限購(gòu)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)受到抑制，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)正面臨最艱難、最緊迫的階段。

　　產(chǎn)銷增速大幅下滑

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅只有3％左右，較上年同期下滑29個(gè)百分點(diǎn)。今年4月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)27個(gè)月以來首次月度負(fù)增長(zhǎng)，5月份環(huán)比同比雙下降，6月份情況略有好轉(zhuǎn)。專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷歷經(jīng)了過去兩年的高速增長(zhǎng)，如今已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)調(diào)整期。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷915．60萬輛和932．52萬輛，同比增長(zhǎng)2．48％和3．35％。其中：乘用車產(chǎn)銷704．49萬輛和711．03萬輛，同比增長(zhǎng)5．36％和5．75％；商用車產(chǎn)211．11萬輛和221．49萬輛，同比下降6．07％和3．67％。

　　政策效應(yīng)明顯

　　“政策因素已經(jīng)成為左右國(guó)內(nèi)車市起落的主導(dǎo)性因素。”吉利控股集團(tuán)公關(guān)傳播部部長(zhǎng)陳放鳴說，今年上半年我國(guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降分三個(gè)階段：從去年末的37％下降到3月份的18％，主要源于購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出；從18％下降到5月份的12％，一方面是部分城市限購(gòu)，另一方面是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲；從12％下降到6月份的3％，主要是因?yàn)閲?guó)家實(shí)行從緊的貨幣政策，進(jìn)一步抑制了汽車市場(chǎng)消費(fèi)活力。

　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)自主品牌汽車主要面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。一是小排量汽車鼓勵(lì)政策的退出，對(duì)低排量車型銷售產(chǎn)生巨大影響，尤其對(duì)自主品牌影響最大；二是以北京為代表的大城市紛紛出臺(tái)限購(gòu)或限行措施，一線大城市的汽車銷量明顯回落。由于新車購(gòu)買門檻大幅提高，考慮到車輛購(gòu)買和更新成本，消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)更加理性、車輛更新速度也會(huì)減慢，如此一來，一步到位選擇一輛更高檔的車，或者選擇一輛性價(jià)比更高的二手車，會(huì)成為更多消費(fèi)者的選擇，這將把絕大多數(shù)自主品牌排除在外。三是合資企業(yè)自主品牌。

　　繼去年上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之后，東風(fēng)本田、南北大眾等合資企業(yè)今年都將推出自主品牌。合資自主車型的搶灘登陸，對(duì)傳統(tǒng)自主品牌車型顯然是很大挑戰(zhàn)。原先自主品牌賴以生存的低端汽車市場(chǎng)，將面臨合資企業(yè)的合圍，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。隨著合資企業(yè)產(chǎn)能的逐漸釋放，其規(guī)模效益帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將更加明顯，中國(guó)自主品牌車的快速發(fā)展將面臨最艱難、最緊迫的時(shí)期。一線銷售負(fù)責(zé)人也表示，合資企業(yè)自主車型對(duì)自主品牌市場(chǎng)空間造成了一定擠壓。