2011上半年的車市可謂風云變幻，伴隨著購置稅優(yōu)惠政策的退出，狂奔了兩年的汽車市場開始出現(xiàn)整體回調(diào)。而日本地震的發(fā)生和各地五花八門的限購傳聞，更是給全年車市的表現(xiàn)蒙上一層暗色。

時間過半，業(yè)內(nèi)人士對下半年車市的預測多半憂心忡忡，不少企業(yè)開始下調(diào)全年銷量目標，亦有不少企業(yè)對下半年車市持觀望態(tài)度。中汽協(xié)更是將2011年汽車銷量的預期，由之前增幅10%-15%“腰斬”至5%。

下半年，車市向左走還是向右走？本周車市的幾個最新動態(tài)，或許會給目前相對平靜的車市再度帶來波動。

看點一 傳小排量補貼門檻提高

權(quán)威人士透露，三部委的節(jié)能汽車推廣政策將做修改，小排量車型3000元補貼的油耗門檻將大幅提高。多位業(yè)內(nèi)人士透露，享受補貼的427個車型中將有過半被波及，國內(nèi)車企自主品牌的小排量車型銷量會大幅下滑；這項政策若年內(nèi)實施，甚至會導致全年車市銷量負增長。

據(jù)悉，1.6升排量及以下乘用車(以下簡稱“小排量”或“節(jié)能汽車”)的補貼標準將提高，百公里油耗從目前的6.9升以內(nèi)，逐步過渡到6.3升以內(nèi)，最終達到5.9升以內(nèi)，“要用兩年時間確保符合補貼條件車輛達到一定比例”。權(quán)威人士表示，新標準目前正處在報批過程中，尚未明確出臺時間。

國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認為，如果該政策在年內(nèi)實施，依靠3000塊錢補貼進行促銷的奇瑞、吉利、比亞迪等民營自主品牌將出現(xiàn)普遍虧損；即便自主品牌愿意隨之提價也會喪失大片市場，從而導致自主品牌銷量嚴重下滑。

看點二 發(fā)改委稱“不主張實施限購”

國家發(fā)改委相關(guān)人士日前透露，正在研究貴陽市頒布的“汽車限購令”政策，“此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這規(guī)劃管到2012年，現(xiàn)在還沒過期呢，我們從來不主張實施限購”。這是國家有關(guān)部門對貴陽限購的首次明確表態(tài)。

2009年，為應(yīng)對全球金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)等支柱性產(chǎn)業(yè)的影響，國務(wù)院曾頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確要求，各地區(qū)、各部門要認真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，其中列明，包括“牌照注冊數(shù)量”。一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，與去年北京首推限購令時的低調(diào)不同，國家部委在行業(yè)景氣度深度回調(diào)時重提產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，耐人尋味。

多位受訪的部委官員和業(yè)內(nèi)專家表示，由于各個城市的地理環(huán)境、路網(wǎng)建設(shè)和財政實力不同，尤其是一些城市把汽車產(chǎn)業(yè)作為副市長分管的支柱產(chǎn)業(yè)，貴陽的限購令很難被其他二三線城市效仿，“限購潮”席卷的可能性較小。但一位工信部官員承認，即便地方實施限購令，國家部委也只能對市一級進行指導和督促，很難直接發(fā)文“拍板叫停”。
 

看點三 工信部:中國原油對外依存度超美國

工信部昨天公布的數(shù)據(jù)顯示，我國原油對外依存度達55.2%，已超越美國。記者了解到，這是我國原油對外依存度連年打破歷史紀錄后，首次超過美國。

工信部報告中稱，今年以來，我國能源消費持續(xù)快速增長，對外依存度不斷擴大。 1至5月，國內(nèi)石油表觀消費量（產(chǎn)量加上凈進口量）達1.98億噸，同比增長10.3%，增速比1至3月小幅回落1.6個百分點，繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。其中，原油表觀消費量為1.91億噸，增長8.5%，對外依存度達55.2%，已超越美國（53.5%）。

工信部表示，目前我國石油消費增速超過了GDP增速，能源消費增速過快，給能源生產(chǎn)和節(jié)能減排都帶來巨大壓力。