盡管之前業(yè)內(nèi)做好了充分的心理準備，但隨著整車類上市公司半年報的陸續(xù)公布，行業(yè)的盈利狀況之差還是出乎意料。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國上半年汽車產(chǎn)銷量分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。但是，與汽車行業(yè)整體的“微”增長不同，上半年財報顯示，我國半數(shù)以上汽車整車上市企業(yè)負增長。

除了上海汽車和長城汽車的利潤出現(xiàn)了大幅增長，同比增速分別為46%和109%之外，大部分公司中報顯示利潤都在下滑，少數(shù)回歸常態(tài)化增長。

對于習(xí)慣了前兩年利潤高速增長的整車類上市公司來說，今年上半年的業(yè)績多少有點“不堪入目”。

民族證券汽車分析師曹鶴對《第一財經(jīng)日報》表示，上半年汽車行業(yè)利潤的負增長已經(jīng)開始了，下半年的情況將會更差。

上海汽車和長城汽車業(yè)績的飆升，主要和銷量規(guī)模的增長相關(guān)。其銷量增長分別達到了13%和47%，都大幅領(lǐng)先于上半年車市3.35%的同比增幅。

今年上半年整車上市公司的業(yè)績，呈現(xiàn)出了兩極分化的態(tài)勢。自主品牌和以自主品牌業(yè)務(wù)為主的上市公司，盈利大都大幅下滑。

主要是自主品牌在今年車市的低迷中，受到的沖擊最大。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率同比下降2.96個百分點。自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率同比下降0.87個百分點。

比如，長安汽車、一汽轎車、一汽夏利等盈利都大幅下滑，幅度分別達23.89%、39.97%和84%。而汽車業(yè)務(wù)份額過半的比亞迪股份，其利潤更是大幅下滑88.63%。長豐汽車則出現(xiàn)了2100萬元的虧損。

曹鶴表示，上半年整車上市公司的盈利除了受車市整體影響之外，日本大地震這個因素，對幾家包含日系合資業(yè)務(wù)的上市公司業(yè)績也造成了影響。如，廣汽集團今年上半年實現(xiàn)凈利潤人民幣17.2億元，和上年同期的23.1億元相比，下滑26%。東風(fēng)汽車實現(xiàn)凈利潤人民幣58.6億元，和上年同期的人民幣65.3億元相比，下滑10%。

另外，受宏觀經(jīng)濟的影響，企業(yè)投資的減少，今年商用車銷量下滑嚴重。商用車上市公司利潤銳減。中國重汽和福田汽車等利潤下滑幅度比較大，分別達45.18%和38.45%。

西南證券認為，在2011年下半年，影響行業(yè)經(jīng)營的多個外部因素依然存在，行業(yè)由政策刺激增長轉(zhuǎn)向自主增長。此外，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入的實際增長面臨通脹的侵蝕以及為應(yīng)對高通脹而采取的加息等調(diào)控政策，將導(dǎo)致汽車消費市場的萎縮，可以預(yù)期汽車行業(yè)增速將繼續(xù)低于去年同期水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚預(yù)測，2011年汽車產(chǎn)銷量增長幅度僅能達到5%左右。而上海汽車則預(yù)測，全年整車銷量1900萬輛左右，同比增長約3.6%。

曹鶴表示，按照車市現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，下半年終端價格還將繼續(xù)下行。這將直接侵蝕利潤。他認為，今年上半年汽車行業(yè)利潤已經(jīng)開始負增長，下半年的負增長將會更加普遍。
 
節(jié)能補貼這個今年車市的最后一個刺激政策，也面臨著補貼標準的提高。這將對車市產(chǎn)生一定的影響。另外，日系合資公司產(chǎn)能恢復(fù)競爭的激烈程度，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)端倪。在合資公司激烈的競爭中，自主品牌受到的沖擊會更大，下半年的業(yè)績將可能會進一步的下滑。