盡管之前業(yè)內(nèi)做好了充分的心理準(zhǔn)備，但隨著整車類上市公司半年報(bào)的陸續(xù)公布，行業(yè)的盈利狀況之差還是出乎意料。

按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)上半年汽車產(chǎn)銷量分別為915.60萬(wàn)輛和932.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.48%和3.35%。但是，與汽車行業(yè)整體的“微”增長(zhǎng)不同，上半年財(cái)報(bào)顯示，我國(guó)半數(shù)以上汽車整車上市企業(yè)負(fù)增長(zhǎng)。

除了上海汽車和長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，同比增速分別為46%和109%之外，大部分公司中報(bào)顯示利潤(rùn)都在下滑，少數(shù)回歸常態(tài)化增長(zhǎng)。

對(duì)于習(xí)慣了前兩年利潤(rùn)高速增長(zhǎng)的整車類上市公司來(lái)說(shuō)，今年上半年的業(yè)績(jī)多少有點(diǎn)“不堪入目”。

民族證券汽車分析師曹鶴對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，上半年汽車行業(yè)利潤(rùn)的負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始了，下半年的情況將會(huì)更差。

上海汽車和長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)的飆升，主要和銷量規(guī)模的增長(zhǎng)相關(guān)。其銷量增長(zhǎng)分別達(dá)到了13%和47%，都大幅領(lǐng)先于上半年車市3.35%的同比增幅。

今年上半年整車上市公司的業(yè)績(jī)，呈現(xiàn)出了兩極分化的態(tài)勢(shì)。自主品牌和以自主品牌業(yè)務(wù)為主的上市公司，盈利大都大幅下滑。

主要是自主品牌在今年車市的低迷中，受到的沖擊最大。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率同比下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌轎車共銷售152.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率同比下降0.87個(gè)百分點(diǎn)。

比如，長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、一汽夏利等盈利都大幅下滑，幅度分別達(dá)23.89%、39.97%和84%。而汽車業(yè)務(wù)份額過(guò)半的比亞迪股份，其利潤(rùn)更是大幅下滑88.63%。長(zhǎng)豐汽車則出現(xiàn)了2100萬(wàn)元的虧損。

曹鶴表示，上半年整車上市公司的盈利除了受車市整體影響之外，日本大地震這個(gè)因素，對(duì)幾家包含日系合資業(yè)務(wù)的上市公司業(yè)績(jī)也造成了影響。如，廣汽集團(tuán)今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣17.2億元，和上年同期的23.1億元相比，下滑26%。東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣58.6億元，和上年同期的人民幣65.3億元相比，下滑10%。

另外，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)投資的減少，今年商用車銷量下滑嚴(yán)重。商用車上市公司利潤(rùn)銳減。中國(guó)重汽和福田汽車等利潤(rùn)下滑幅度比較大，分別達(dá)45.18%和38.45%。

西南證券認(rèn)為，在2011年下半年，影響行業(yè)經(jīng)營(yíng)的多個(gè)外部因素依然存在，行業(yè)由政策刺激增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向自主增長(zhǎng)。此外，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入的實(shí)際增長(zhǎng)面臨通脹的侵蝕以及為應(yīng)對(duì)高通脹而采取的加息等調(diào)控政策，將導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，可以預(yù)期汽車行業(yè)增速將繼續(xù)低于去年同期水平。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2011年汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度僅能達(dá)到5%左右。而上海汽車則預(yù)測(cè)，全年整車銷量1900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3.6%。

曹鶴表示，按照車市現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)，下半年終端價(jià)格還將繼續(xù)下行。這將直接侵蝕利潤(rùn)。他認(rèn)為，今年上半年汽車行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，下半年的負(fù)增長(zhǎng)將會(huì)更加普遍。
 
節(jié)能補(bǔ)貼這個(gè)今年車市的最后一個(gè)刺激政策，也面臨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高。這將對(duì)車市產(chǎn)生一定的影響。另外，日系合資公司產(chǎn)能恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)端倪。在合資公司激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌受到的沖擊會(huì)更大，下半年的業(yè)績(jī)將可能會(huì)進(jìn)一步的下滑。