一邊是越來(lái)越嚴(yán)格的汽車項(xiàng)目審批，一邊是眾多外資車企謀求實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化。在這種情況下，我們是否還需要新的汽車國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目？
近日，據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的分拆已經(jīng)獲得國(guó)家相關(guān)部門的原則性認(rèn)可，即將成行。如果分拆成功，那么中國(guó)又將多一家新的合資汽車企業(yè)。
耗費(fèi)了諸多時(shí)間的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分拆已獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但是從去年開始就已經(jīng)傳聞不斷的斯巴魯合資項(xiàng)目，據(jù)傳聞卻面臨著發(fā)改委的審批難題，遲遲無(wú)法落地。
在成為全球第一大汽車市場(chǎng)之后，對(duì)于所有的汽車企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性已經(jīng)一目了然。從前兩年的菲亞特、三菱在中國(guó)獲得合資審批之后，幾乎所有的全球汽車巨頭都在中國(guó)建立了合資公司。
另外，斯巴魯、捷豹路虎等小眾品牌也在謀求進(jìn)入實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。根據(jù)市場(chǎng)的傳聞，斯巴魯已經(jīng)確定了合作伙伴，但是尚未獲得審批。而捷豹路虎在成都車展期間明確表示，將在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)。
目前，中國(guó)的市場(chǎng)格局已經(jīng)基本確定。新的合資項(xiàng)目，特別是一些小眾車企的國(guó)產(chǎn)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大格局來(lái)說(shuō)，并無(wú)多大益處，顯得可有可無(wú)。而且，三十年合資運(yùn)動(dòng)，并沒(méi)有給中國(guó)車企帶來(lái)任何技術(shù)。
尤其值得關(guān)注的是，在中國(guó)一躍成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)之后，汽車社會(huì)提前到來(lái)形成的系列社會(huì)問(wèn)題，已經(jīng)引起了國(guó)家相關(guān)部門的重視。今年，國(guó)家即使在宏觀經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀的情況下，也還是取消了系列的車市刺激政策，而且還有多個(gè)城市出臺(tái)了“治堵限購(gòu)”等相關(guān)政策，這顯示出了一種趨勢(shì)：雖然國(guó)家不會(huì)總體上限制汽車消費(fèi)，但已經(jīng)不再鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。
這種趨勢(shì)直接體現(xiàn)在了對(duì)汽車項(xiàng)目的審批上，從一汽大眾南海工廠，到斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)等等，都體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。
根據(jù)2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的主要要求為：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元；要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元。
不過(guò)，這一準(zhǔn)入條件即將有所提高。
今年8月底，工信部起草了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》(下稱《意見(jiàn)稿》)，指出乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須符合六大方面的條件才可準(zhǔn)入，分別是：符合國(guó)家法律、法規(guī)、有關(guān)規(guī)章和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、宏觀調(diào)控政策的規(guī)定；具備一定的規(guī)模和必要的生產(chǎn)能力和條件；具備必要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力；所生產(chǎn)的產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定；具備保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力；具有產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力。
另外，9月13日，工信部公布2011年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行夏季報(bào)告，將汽車和鋼鐵、建材、有色金屬一起，列為了產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)。下一步將繼續(xù)促進(jìn)汽車等重點(diǎn)行業(yè)實(shí)施企業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)鏈整合，完善落后產(chǎn)能退出機(jī)制，建立健全落后產(chǎn)能減量置換辦法等。
在這種情況下，意味著新汽車項(xiàng)目要想獲得審批，可能需要付出更多的代價(jià)。不可能再像之前的一些合資項(xiàng)目一樣，外資方可以漫天要價(jià)，在幾乎不需要任何技術(shù)讓渡的情況下，就可獲得中國(guó)廣闊的市場(chǎng)空間。
近日，據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的分拆已經(jīng)獲得國(guó)家相關(guān)部門的原則性認(rèn)可，即將成行。如果分拆成功，那么中國(guó)又將多一家新的合資汽車企業(yè)。
耗費(fèi)了諸多時(shí)間的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分拆已獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但是從去年開始就已經(jīng)傳聞不斷的斯巴魯合資項(xiàng)目，據(jù)傳聞卻面臨著發(fā)改委的審批難題，遲遲無(wú)法落地。
在成為全球第一大汽車市場(chǎng)之后，對(duì)于所有的汽車企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性已經(jīng)一目了然。從前兩年的菲亞特、三菱在中國(guó)獲得合資審批之后，幾乎所有的全球汽車巨頭都在中國(guó)建立了合資公司。
另外，斯巴魯、捷豹路虎等小眾品牌也在謀求進(jìn)入實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。根據(jù)市場(chǎng)的傳聞，斯巴魯已經(jīng)確定了合作伙伴，但是尚未獲得審批。而捷豹路虎在成都車展期間明確表示，將在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)。
目前，中國(guó)的市場(chǎng)格局已經(jīng)基本確定。新的合資項(xiàng)目，特別是一些小眾車企的國(guó)產(chǎn)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大格局來(lái)說(shuō)，并無(wú)多大益處，顯得可有可無(wú)。而且，三十年合資運(yùn)動(dòng)，并沒(méi)有給中國(guó)車企帶來(lái)任何技術(shù)。
尤其值得關(guān)注的是，在中國(guó)一躍成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)之后，汽車社會(huì)提前到來(lái)形成的系列社會(huì)問(wèn)題，已經(jīng)引起了國(guó)家相關(guān)部門的重視。今年，國(guó)家即使在宏觀經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀的情況下，也還是取消了系列的車市刺激政策，而且還有多個(gè)城市出臺(tái)了“治堵限購(gòu)”等相關(guān)政策，這顯示出了一種趨勢(shì)：雖然國(guó)家不會(huì)總體上限制汽車消費(fèi)，但已經(jīng)不再鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。
這種趨勢(shì)直接體現(xiàn)在了對(duì)汽車項(xiàng)目的審批上，從一汽大眾南海工廠，到斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)等等，都體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。
根據(jù)2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的主要要求為：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元；要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元。
不過(guò)，這一準(zhǔn)入條件即將有所提高。
今年8月底，工信部起草了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》(下稱《意見(jiàn)稿》)，指出乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須符合六大方面的條件才可準(zhǔn)入，分別是：符合國(guó)家法律、法規(guī)、有關(guān)規(guī)章和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、宏觀調(diào)控政策的規(guī)定；具備一定的規(guī)模和必要的生產(chǎn)能力和條件；具備必要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力；所生產(chǎn)的產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定；具備保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力；具有產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力。
另外，9月13日，工信部公布2011年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行夏季報(bào)告，將汽車和鋼鐵、建材、有色金屬一起，列為了產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)。下一步將繼續(xù)促進(jìn)汽車等重點(diǎn)行業(yè)實(shí)施企業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)鏈整合，完善落后產(chǎn)能退出機(jī)制，建立健全落后產(chǎn)能減量置換辦法等。
在這種情況下，意味著新汽車項(xiàng)目要想獲得審批，可能需要付出更多的代價(jià)。不可能再像之前的一些合資項(xiàng)目一樣，外資方可以漫天要價(jià)，在幾乎不需要任何技術(shù)讓渡的情況下，就可獲得中國(guó)廣闊的市場(chǎng)空間。
