今年中國汽車自主品牌開始在國內(nèi)市場迅速下滑的同時，卻在海外市場贏得意外收獲，前8月中國汽車出口乘用車同比增長八成三。而此間專家提醒，中國汽車亟需加快兼并重組步伐，以優(yōu)化出口海外競爭的主體。

記者在此間舉辦的2011全球汽車論壇上獲悉，自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國汽車出口量從2002年的2萬輛發(fā)展到峰值的68萬輛，在2010年也達到了58萬的出口量，迄今中國汽車出口已呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。

商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜表示，德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國的汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度，可從其出口量到產(chǎn)量的對比，得出一個清晰概念——德國的汽車出口量約占總產(chǎn)量的七成五，日本為六成五，韓國為五成，甚至連巴西都已占到二成以上，可是中國汽車去年全部出口量為58萬輛，只占到整個汽車產(chǎn)量的3%左右。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口主體太多，約500家汽車企業(yè)才出口58萬輛，并分散到全球200多個國家和地區(qū)，這無疑嚴重影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)海外市場的成色。

權威分析機構(gòu)在對巴西、中國等“金磚四國”的調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，這幾個國家的汽車產(chǎn)品質(zhì)量并不是很高，但卻因價格優(yōu)勢而滿足了部分消費者的需求。

歐洲汽車證券分析師在會上強調(diào)，為了能在國外市場上獲得成功，中國汽車必須要有差異化的產(chǎn)品，而不僅限于價格。他認為，中國所謂的低成本的人力資源優(yōu)勢不值一提，中國汽車出口應提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，加快創(chuàng)新并強化品牌意識。

支陸遜透露，海外市場中本土企業(yè)的惡性競爭，已引起中國政府的關注。所以，中國政府將提高出口門檻，避免流動性過大的企業(yè)進入海外出口隊伍。