今年以來，在市場份額不斷下滑，大多數(shù)自主品牌車企備感時日艱難之時，國家有關(guān)部門負(fù)責(zé)人日前向外界表示，明年或?qū)⑼ㄟ^政策調(diào)整來規(guī)范我國的汽車出口秩序。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次政策調(diào)整勢必將會有很多企業(yè)因無法滿足新政的要求而喪失出口資質(zhì)。這對寄希望于以出口改變銷售困局的自主品牌企業(yè)而言，無疑是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，甚至將引發(fā)汽車行業(yè)的一次大洗牌。

自主車企海外市場尚難樂觀

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車近幾年在出口方面取得了不錯的成績。比如，吉利汽車就已在俄羅斯、烏克蘭等建立了CKD生產(chǎn)線，截至今年上半年，吉利出口近1.34萬輛，同比增長115%；長城汽車也在俄羅斯、伊朗、埃及、塞內(nèi)加爾、菲律賓等國與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，目前其海外KD組裝廠已達(dá)到12家。今年7月，奇瑞獨(dú)資建設(shè)的巴西工廠也正式開工……

然而我們不禁要問：中國車企在海外市場的競爭力真的如此讓人樂觀嗎？我們產(chǎn)品的口碑如何？在海外市場的話語權(quán)有多高？就在我們自滿于銷量數(shù)據(jù)大幅增長的同時，一個鮮被提及的事實(shí)是：在中國成為全球第一大汽車市場的背景下，汽車出口量占汽車產(chǎn)量的比例卻居于全球最末位。浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉金良的一番話或許能給自主車企的海外拓展有所啟示，他表示，自主品牌應(yīng)并采用穩(wěn)健扎實(shí)、循序漸進(jìn)的步步為營戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，用專業(yè)的營銷隊伍深入市場，留下良好的口碑后，再占領(lǐng)一個市場。

主流自主品牌將從中獲益

近年來，隨著自主汽車品牌實(shí)力的提升，其在國內(nèi)市場的銷量一路攀升。一些擁有自主研發(fā)能力的車企開始紛紛把目光瞄向海外市場，出口銷量逐年走高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，雖然汽車企業(yè)出口環(huán)比有所回落，但同比增長近四成。今年1~10月，汽車出口比上年同期增長24.93萬輛，而同期國產(chǎn)汽車整體增長46.25萬輛，出口增量占整體的比重達(dá)54%。

汽車出口資質(zhì)的提高真的會影響到自主品牌車企的海外市場銷售嗎？非也！有數(shù)據(jù)顯示，截至2010年，具有汽車出口許可證的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)370余家，在這些出口企業(yè)當(dāng)中，每年出口量只有不到50輛、每年出口金額只有不到50萬美元的企業(yè)，差不多占據(jù)一半的比例。筆者認(rèn)為，調(diào)高汽車出口資質(zhì)門檻只會使一些小車企喪失機(jī)會，對一些有實(shí)力的自主車企來說，國家有關(guān)部門加強(qiáng)對汽車出口秩序的規(guī)范，正好可以促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，從某種角度來說，反而是對主流自主品牌車企的一種保護(hù)。

門檻提高有利長遠(yuǎn)發(fā)展

由此可見，汽車出口資質(zhì)的調(diào)高短期內(nèi)可能會使一部分自主車企喪失海外的市場空間，但從長遠(yuǎn)來看，這種高瞻遠(yuǎn)矚的做法是值得肯定的。只有進(jìn)一步提高門檻，才能促使自主品牌車企練好內(nèi)功，加強(qiáng)自主研發(fā)的實(shí)力，創(chuàng)造出更多更好的產(chǎn)品。自主品牌目前在國內(nèi)的美譽(yù)度尚且還不能完全令人信服，想必老外也不是這么好糊弄的?；蛟S現(xiàn)在不少老外買中國自主品牌汽車是因?yàn)閮r格便宜，真正到了哪天自主品牌汽車的品質(zhì)足以讓人有口皆碑的時候，那才是中國車企體現(xiàn)價值的時候。

如今，國內(nèi)幾百家整車企業(yè)并存，且良莠不齊，不僅形成了大量的資源浪費(fèi)和產(chǎn)能浪費(fèi)，而且不利于中國汽車業(yè)的做大做強(qiáng)。無怪乎有專家表示，提高出口資質(zhì)可以加快汽車企業(yè)的兼并重組過程，優(yōu)化出口主體。筆者認(rèn)為，為了使自主車企在此次出口資質(zhì)提高中獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，有關(guān)部門應(yīng)該探討的是設(shè)立具體合理的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地保護(hù)主流車企的利益，更好地促進(jìn)行業(yè)洗牌。