英國(guó)作家狄更斯曾經(jīng)說(shuō)，“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”。這句話(huà)用在2011年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是恰當(dāng)?shù)?。中?guó)汽車(chē)工業(yè)從2001年“入世”后的十年間里產(chǎn)量增長(zhǎng)近8倍，年均增長(zhǎng)率為24.3%，2010年銷(xiāo)量更是達(dá)到1826萬(wàn)輛，坐穩(wěn)了全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)位置。而未來(lái)的三十年（2011~2041）將承載中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想與挑戰(zhàn)。

    成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最簡(jiǎn)單的衡量指標(biāo)就是該國(guó)有至少一個(gè)全球知名的汽車(chē)品牌。汽車(chē)工業(yè)史告訴我們，中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的使命只能由本土汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)。誰(shuí)將承擔(dān)這一歷史使命？

    經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向來(lái)是經(jīng)濟(jì)學(xué)家重點(diǎn)研究的課題之一，盡管流派、分析方法與模型各不相同，但是企業(yè)內(nèi)生的微觀基礎(chǔ)可基本歸結(jié)為內(nèi)部因素和外部因素兩大部分。其中內(nèi)生因素包含資本、人力、技術(shù)、知識(shí)和創(chuàng)新。外部因素包括全球及國(guó)家的社會(huì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和自然環(huán)境等。因此，中國(guó)汽車(chē)的內(nèi)生力，尤其是中國(guó)自主品牌汽車(chē)的內(nèi)生力也必須從上述因素中尋找本源。

    在微觀層面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有更為寬廣的產(chǎn)品線(xiàn)，在逐步打造高端產(chǎn)品的同時(shí)，更是下探到了低速三輪汽車(chē)的市場(chǎng)，這與全球日益兩極分化的市場(chǎng)存在著契合。從技術(shù)的角度，中國(guó)消費(fèi)者的加速成熟推動(dòng)著安全、節(jié)能與信息智能化的齊頭并進(jìn)。與此同時(shí)，國(guó)家出于能源戰(zhàn)略與環(huán)保戰(zhàn)略的考慮，通過(guò)前所未有的力度，推動(dòng)企業(yè)向新能源和電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展。因此，掌握這兩大方向上的核心技術(shù)至關(guān)重要。

    在中觀層面，企業(yè)、行政與資本市場(chǎng)的三股合力將在未來(lái)的十年間聯(lián)手推動(dòng)重組、兼并、聯(lián)合、剝離，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整將會(huì)提速。另外，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化將是進(jìn)一步降低成本、提高整個(gè)行業(yè)效率的重要方向。

    在宏觀層面，中國(guó)車(chē)市還將隨著GDP的穩(wěn)健提升釋放巨大的消費(fèi)需求，全球成熟市場(chǎng)消費(fèi)者尋找新風(fēng)格的產(chǎn)品，以及新興市場(chǎng)需求也是重要組成部分。中國(guó)的各級(jí)政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中仍將扮演主導(dǎo)角色，但是應(yīng)該注意政策對(duì)企業(yè)行為的過(guò)度干預(yù)與政策扭曲。中國(guó)車(chē)企的全球化將經(jīng)歷汽車(chē)出口、海外設(shè)總裝廠、建立海外生產(chǎn)、銷(xiāo)售體系的漸進(jìn)過(guò)程。

    在“取勢(shì)”之后要“明道”，之后才能“優(yōu)術(shù)”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)企發(fā)展強(qiáng)大可以從以下幾個(gè)方面去“明道”，即戰(zhàn)略部署。

    品牌戰(zhàn)略是重中之重。正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，中外企業(yè)的巨大差距并不在制造水平，而是品牌溢價(jià)。而品牌的打造周期以十年為計(jì)，新產(chǎn)品的打造周期以?xún)赡隇橛?jì)。因此，一個(gè)品牌的打造需要有超長(zhǎng)期的規(guī)劃，并堅(jiān)定不移地朝著既定的品牌戰(zhàn)略努力。

    產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略是支撐品牌戰(zhàn)略的落腳點(diǎn)。對(duì)于集團(tuán)公司而言，產(chǎn)品線(xiàn)可以通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)，以順應(yīng)中國(guó)與全球多極化市場(chǎng)的需求。企業(yè)需要均衡快速推出新品與扎實(shí)做好經(jīng)典車(chē)型之間的矛盾。此外，在消費(fèi)者需求與國(guó)家戰(zhàn)略需求兩者之間的平衡也決定了企業(yè)近期與中長(zhǎng)期發(fā)展的穩(wěn)健程度?；谏鲜鰡?wèn)題的回答，才能制定出相應(yīng)的技術(shù)戰(zhàn)略。

    組織戰(zhàn)略往往是汽車(chē)人所忽略的。從“一線(xiàn)”提拔上來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)們往往重生產(chǎn)，輕管理。即使應(yīng)政府要求開(kāi)展兼并收購(gòu)、整體上市等工作，但集團(tuán)內(nèi)并沒(méi)有打造相應(yīng)專(zhuān)業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，并造成組織調(diào)整帶來(lái)的巨大代價(jià)。在未來(lái)，企業(yè)應(yīng)將組織變革作為企業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、搶占先機(jī)的重要手段。

    市場(chǎng)戰(zhàn)略因車(chē)企而異。不同車(chē)企的發(fā)展定位不同，既可以全產(chǎn)品線(xiàn)地覆蓋，也可以在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。殊途同歸的是，企業(yè)要有遠(yuǎn)大抱負(fù)，從現(xiàn)在開(kāi)始就要逐步規(guī)劃國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩大市場(chǎng)，并分階段實(shí)施。

    回顧企業(yè)的內(nèi)生增長(zhǎng)要素，筆者建議從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)突破。從資本的角度，要避免不差錢(qián)的粗放式擴(kuò)張，并因此帶來(lái)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)與精力牽制。從人力的角度，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)卓越制造”乃至“中國(guó)創(chuàng)造”的根基是全員勞動(dòng)素質(zhì)的提高，企業(yè)家們不能忽略高中低三個(gè)層次的人才培養(yǎng)。

    從技術(shù)的角度，最為核心的是在構(gòu)建獨(dú)立完整的技術(shù)體系基礎(chǔ)上突破關(guān)鍵技術(shù)，以避免引進(jìn) 落后 再引進(jìn)的怪圈。此外，構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織、知識(shí)管理體系和創(chuàng)新體系也是確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

    中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的歷史重任，落在了未來(lái)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與政府的肩上。國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)者們要有歷史的使命感，放下浮躁的心態(tài)和大躍進(jìn)式的粗放發(fā)展，用跨越任期的眼光，接力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。民企的領(lǐng)導(dǎo)者們?cè)诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，應(yīng)該以全球化的視野，把握長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。拿出十年磨一劍的定力，避免短期機(jī)會(huì)主義行為，再創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)的新歷史。

    而各級(jí)政府決策者們，應(yīng)該尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)造平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，用超越五年規(guī)劃的視野，展示大格局大方向。尤其應(yīng)該避免政策間的沖突和“事與愿違”的產(chǎn)業(yè)政策。