據(jù)英國媒體路透社報道，中國汽車業(yè)將在2012年面臨困境，而政府則不太可能推出刺激政策。

以長安汽車為例，重慶長安汽車股份有限公司的管理層希望時間能再倒退至2008年，我們可以理解他們的這種愿望。在全球經(jīng)濟蕭條的大背景下，政府決定投入大量資金刺激市場。而作為中國第四大汽車制造商的長安汽車則是該決定中的最晦澀的贏家之一。但是當(dāng)停止經(jīng)濟刺激的措施后（特別是今年上半年購車者動力不足），該公司一路飆升的銷售額也戛然而止。

盡管長安2009年和2010年的汽車銷售額分別增長了29%和32%，長相憨厚的MINI奔奔和長安星面包車的問世卻只見證了2011年前10個月的3%的銷售增長。除了低增長外，長安股價也出現(xiàn)下跌情況。

盡管長安汽車寄希望于政府，希望其能投資4萬億元（6280億美元）于公路、鐵路等其他基礎(chǔ)設(shè)施中，但這可能短期內(nèi)不會實現(xiàn)。

“中國政府的領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)然明白保持經(jīng)濟增長的重要性，但是今時不同往日，2008年，政府可以借助于很多政策。”國家信息中心（北京的一個頂尖智庫機構(gòu)）高級經(jīng)濟師梁有才說道，“相關(guān)部門幾乎不太可能再出臺一項接近4000億元投資的大規(guī)模經(jīng)濟刺激方案。”

政府避開大規(guī)模的經(jīng)濟刺激方案有其原因，這包括有必要避免刺激本來就較高的通貨膨脹率。而地方政府的債務(wù)危機更使得2008年中國政府的經(jīng)濟動力雪上加霜，使得經(jīng)濟刺激成為一個沉重的話題。

政府不太可能出臺刺激政策 經(jīng)濟形勢對汽車業(yè)發(fā)展不利

經(jīng)濟壓力仍在繼續(xù)。隨著歐洲負(fù)債累累和美國經(jīng)濟增長的頹勢繼續(xù)，作為促進中國13億人就業(yè)增長的最大引擎——出口行業(yè)，也開始遭受重創(chuàng)。

瑞銀集團的經(jīng)濟學(xué)家們說，歐元區(qū)的頹勢造成了進口下降至2008年和09年度的一半。歐元區(qū)進口減少將會導(dǎo)致中國2012年度的GDP減少1.7個百分點。

從某一方面來說，2008年的全球經(jīng)濟低迷實際上為中國創(chuàng)造了一個有利的時機。政策制定者們經(jīng)過一段比較緊縮的時期后一直在應(yīng)對通貨緊縮，并且已經(jīng)準(zhǔn)備好出臺大規(guī)模財政支出的計劃。“他們正將過去幾年的做法束之高閣，這樣當(dāng)危機來臨時，他們已經(jīng)可以大展拳腳施展藍圖了。”世界銀行在中國的首席經(jīng)濟學(xué)家Ardo Hansson說，“我認(rèn)為這個時候，他們會爭先恐后地找項目。”

決策者們也受制于通貨膨脹，在今年夏天，通貨膨脹率達到了6.5%。在5.5%的時候，對一個處在物價飛漲和社會動亂的國家來說，已經(jīng)不利了。大規(guī)模的資金注入必然會重燃物價上漲的趨勢。所以無論這是政府故意而為之還是本來就是這樣，就目前來看，大型的經(jīng)濟刺激計劃仍然不太可能。

當(dāng)然，這對于中國的汽車制造商而言不是一個好消息，因為該行業(yè)將在明年面臨著經(jīng)濟困境。“我并不看好第四季度，當(dāng)然對明年的第一季度我也持類似看法。”長安汽車集團總裁張寶林于上月底告訴路透社，“明年，中國汽車行業(yè)的銷售將整體經(jīng)歷緩慢增長。”