2011年的中國(guó)車市好似在經(jīng)歷一場(chǎng)驚險(xiǎn)絕倫的游戲。在距離2011年車市收官還剩下一周的時(shí)間，終于傳來(lái)車市正增長(zhǎng)的聲音。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)，2011年11月份汽車產(chǎn)銷169.50萬(wàn)輛和165.60萬(wàn)輛。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，2011年車市增速應(yīng)該在2%左右。
相比于2009年46%、2010年34%的增速，2011年的中國(guó)車市步入深度調(diào)整階段。由此引發(fā)的汽車市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài)直接導(dǎo)致庫(kù)存數(shù)量超過(guò)“警戒線”。華融證券首席分析師趙宇對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，2011年1至11月，中國(guó)汽車的累計(jì)庫(kù)存增加量超過(guò)158萬(wàn)輛，加上之前的庫(kù)存基數(shù)，目前中國(guó)乘用車實(shí)際庫(kù)存預(yù)計(jì)已超200萬(wàn)輛。“庫(kù)存量和庫(kù)存周期都在增加，外加2012年車市前景不容樂(lè)觀，2012年注定有一個(gè)難熬的開始。”
危險(xiǎn)信號(hào)
12月下旬的北京北亞汽車交易市場(chǎng)，隨處可見(jiàn)各家經(jīng)銷商為吸引消費(fèi)者打出的“送大禮包、送保險(xiǎn)”的促銷橫幅。此時(shí)，距2011年車市收官僅余一周，那些花花綠綠的橫幅更顯得分外刺眼。
“降價(jià)就是為沖量，（距年底）已經(jīng)不到十天了，但是降了價(jià)也不一定能完成今年的銷售任務(wù)。”東風(fēng)雪鐵龍一家4S店市場(chǎng)部工作人員發(fā)出一聲長(zhǎng)嘆，似乎為一吐心中的郁悶。
不僅合資企業(yè)如此，2011年日子分外難過(guò)的自主品牌更感受到了北京的嚴(yán)寒。“2011年的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，11月份廠家就提前進(jìn)行了壓庫(kù)存操作，而12月份的壓庫(kù)存更加嚴(yán)重。”一家自主品牌4S店的負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在幾乎所有品牌的經(jīng)銷商積壓的庫(kù)存都達(dá)到了較高水平。
“現(xiàn)在庫(kù)存量的確已經(jīng)邁過(guò)了警戒線，這一點(diǎn)應(yīng)該引起足夠的重視。當(dāng)經(jīng)銷商庫(kù)存壓力非常大時(shí)，是很危險(xiǎn)的信號(hào)。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受本報(bào)記者的采訪時(shí)確認(rèn)了這一事實(shí)。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪也坦言現(xiàn)階段整個(gè)市場(chǎng)層面庫(kù)存壓力的確很大，“我個(gè)人推算現(xiàn)在市場(chǎng)的庫(kù)存量超過(guò)200萬(wàn)輛，只多不少。”
200萬(wàn)輛的庫(kù)存幾乎占了今年前11個(gè)月乘用車產(chǎn)量1300萬(wàn)輛的六分之一，這意味著，廠家每向經(jīng)銷商發(fā)出6輛車，就有一輛“砸”在經(jīng)銷商手中。
公開數(shù)據(jù)顯示，2011年11月份正常庫(kù)存經(jīng)銷商比例由上月的70%下降到61.61%，庫(kù)存周期過(guò)長(zhǎng)的經(jīng)銷商比例則從23.75%猛增到34.55%。而另一組數(shù)據(jù)顯示，在北亞車市，部分經(jīng)銷商庫(kù)存周期已達(dá)到160天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)45天的正常水平。
誰(shuí)是推手？
早在2011年年中，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)便曾預(yù)測(cè)，2011年中國(guó)整體車市將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，將有400萬(wàn)輛的庫(kù)存壓力。
現(xiàn)在看來(lái)，雖未達(dá)到400萬(wàn)輛庫(kù)存水平，但200萬(wàn)輛這一數(shù)字依然是近幾年國(guó)內(nèi)車市庫(kù)存最高值，成為高懸在經(jīng)銷商頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。
“由于庫(kù)存加大，我們的信貸費(fèi)用在增加。但是（經(jīng)銷商）又沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，只能照辦。”說(shuō)起不斷增加的庫(kù)存和財(cái)務(wù)費(fèi)用，廣汽本田一家4S店負(fù)責(zé)人張?。ɑ╊H為無(wú)奈，“今年受市場(chǎng)看淡和貨幣緊縮政策影響，車企的資金情況普遍非常緊張，而為了完成全年的銷售計(jì)劃，廠家只能拼命往經(jīng)銷商處壓庫(kù)存。”
廠家為了提升自有資金利用率將車輛“塞”到經(jīng)銷商處，以達(dá)到加快資金回籠的目的，這種經(jīng)銷商“被庫(kù)存”的現(xiàn)象成為庫(kù)存高企的主要原因之一。除此之外，對(duì)庫(kù)存“貢獻(xiàn)”最大的是自主品牌。
“除了少數(shù)自主品牌企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期相符，相當(dāng)一部分自主品牌由于對(duì)市場(chǎng)盲目樂(lè)觀導(dǎo)致產(chǎn)銷量出現(xiàn)不平衡。2011年的庫(kù)存數(shù)量大部分是自主品牌貢獻(xiàn)的。”饒達(dá)分析表示。
2011年中國(guó)車市高開低走，欲借車市高速增長(zhǎng)在2011年實(shí)現(xiàn)“大躍進(jìn)”的自主車企，前11個(gè)月的完成率多少讓他們顯得有些捉襟見(jiàn)肘。公開資料顯示，截止到11月份，奇瑞和比亞迪的銷售目標(biāo)完成率只有66%和62%。而根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，前11個(gè)月自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率同比下降1.50%，占轎車銷售總量的比重已經(jīng)下降至29.05%。
一面是國(guó)內(nèi)車市整體增速放緩、國(guó)家信貸政策緊縮等外部環(huán)境的重壓，一面是對(duì)于車市的誤判、價(jià)格戰(zhàn)等內(nèi)在問(wèn)題，“內(nèi)憂外患”下自主品牌的庫(kù)存之痛短期內(nèi)難以痊愈。
重演歷史
巨大的庫(kù)存壓力為本就難以預(yù)測(cè)的2012年車市再添錯(cuò)綜復(fù)雜的一筆。
“2012年車市會(huì)好于2011年。”相對(duì)于2011年車市的低迷，董揚(yáng)對(duì)2012年車市抱有希望。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光則對(duì)此持保守觀點(diǎn)，“2012年宏觀調(diào)控仍然趨緊，GDP增速呈緩慢下調(diào)的趨勢(shì)。不穩(wěn)定、不確定因素在增加，2012年的市場(chǎng)行情不容樂(lè)觀。”
但是巨大的庫(kù)存壓力卻足以讓2012年第一季度車企的日子不那么好過(guò)。饒達(dá)認(rèn)為，市場(chǎng)整體供需矛盾會(huì)在2012年1月份開始更加突出。“除了市場(chǎng)增速放緩?fù)猓瑲W洲債務(wù)危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)金融形勢(shì)的影響也不容小覷。車企融資能力的下降會(huì)對(duì)庫(kù)存壓力雪上加霜。”
事實(shí)上，即便剔除資本市場(chǎng)因素，僅由上一年度年末高庫(kù)存引發(fā)的次年年初市場(chǎng)低迷的例子已經(jīng)存在。2004年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為327萬(wàn)輛，但當(dāng)年年末的庫(kù)存高達(dá)50萬(wàn)輛，約占總銷量的1/6。巨大的庫(kù)存包袱直接影響了2005年第一季度的車市表現(xiàn)。資料顯示：2005年第一季度中，乘用車市場(chǎng)在1月、2月的銷量均出現(xiàn)了-26.31%、-12.24%的環(huán)比增長(zhǎng)。
歷史總是驚人的相似——市場(chǎng)整體走弱（2004年增幅15%，但相對(duì)2002年、2003年的“井噴式”增長(zhǎng)，這一增幅微不足道；2011年整體增長(zhǎng)約3%）、利潤(rùn)下滑（2004年近1/5車企虧損；2011年前三季度，13家整車上市企業(yè)中有9家利潤(rùn)下滑）、庫(kù)存增加……依此判斷，2012年第一季度的國(guó)內(nèi)車市將“復(fù)制”2005年第一季度的表現(xiàn)。
更值得注意的是，由于2012年雙節(jié)（元旦、春節(jié)）相隔太近，將使經(jīng)銷商利用節(jié)日促銷的手段大打折扣，這無(wú)疑會(huì)對(duì)2012年第一季度車市庫(kù)存消化產(chǎn)生不利影響。
“從2011年12月份開始，一些車輛的庫(kù)存會(huì)小部分有所消化。但是，2011年和2012年只是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的變化，還是在一定階段之內(nèi)。由于2011年的庫(kù)存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫(kù)存壓力的問(wèn)題會(huì)一直存在。”汽車分析師蘇暉給出了自己的判斷。
