“雖然這個(gè)成績(jī)有些難看，但并不代表中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)偏離正常軌道。”2月9日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)往年的車(chē)市走向，他不會(huì)改變今年車(chē)市增速8%的預(yù)期。

 

    董揚(yáng)是在今年年初做出這一預(yù)判的。當(dāng)時(shí)中汽協(xié)認(rèn)為，受政策性因素影響，2011年的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)未超過(guò)3%，但穩(wěn)中求進(jìn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和持續(xù)存在的汽車(chē)消費(fèi)剛性需求，仍將使今年的乘用車(chē)銷(xiāo)量增速維持在9.5%左右。

 

    中汽協(xié)的這一預(yù)判與J.D.Power對(duì)今年中國(guó)車(chē)市的預(yù)期不謀而合。后者在對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)11年的增速變化曲線中發(fā)現(xiàn)，“5年增長(zhǎng)周期定律”將使今年的中國(guó)車(chē)市有望在新低點(diǎn)中，出現(xiàn)同比增幅11%的新起點(diǎn)。

 

    中國(guó)車(chē)市仍領(lǐng)跑

 

    在董揚(yáng)看來(lái)，138.98萬(wàn)輛這一數(shù)字應(yīng)該屬于“2月”。“往年春節(jié)時(shí)間多在2月，所以該月車(chē)型銷(xiāo)量多為全年低點(diǎn)，今年由于兩節(jié)相聚，1月銷(xiāo)量扮演了2月的角色。”董揚(yáng)說(shuō)。

 

    從近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，1月的確不算車(chē)市銷(xiāo)售淡季。2010年1月銷(xiāo)售166.42萬(wàn)輛，在當(dāng)年各月車(chē)型銷(xiāo)量中排名第三。2011年受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退市影響，1月銷(xiāo)量達(dá)到189.43萬(wàn)輛，轎車(chē)月銷(xiāo)量首次超過(guò)百萬(wàn)，創(chuàng)造了去年的銷(xiāo)售峰值。

 

    “正是由于去年元月汽車(chē)銷(xiāo)售基數(shù)較高，才使得今年1月的同比降幅數(shù)字較大。”董揚(yáng)認(rèn)為，通常1月工作日有22天，但今年只有17天，2月工作日增加將使得今年1、2月車(chē)市銷(xiāo)量情況顛倒，在交叉互補(bǔ)后，車(chē)市總體走向仍將維持去年個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

 

    從2000年到2011年的車(chē)市走向看，每隔5年，中國(guó)車(chē)市會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從波谷到波峰再到波谷的“拋物線”。比如2000年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的增速為8%，2003年達(dá)到波峰69%后，2004年即下滑至13%，兩年后車(chē)市增速再次超過(guò)30%，但隨即到2008年又回落至9%。

 

    基于上述觀察，J.D.Power在2月10日大膽預(yù)判2011年有可能成為新世紀(jì)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的第四個(gè)波谷，如果這一假設(shè)為真，那么2012年的國(guó)內(nèi)車(chē)市增幅將有望在一成以上。

 

    “在中國(guó)政府仍希望保持經(jīng)濟(jì)軟著陸的宏觀調(diào)控下，低保有量、低車(chē)價(jià)、收入增長(zhǎng)迅速的二三線內(nèi)陸地區(qū)將成為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的新引擎。”J.D.Power亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，劃分二三線地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)是人均GDP在1500美元到6100美元之間。

 

    事實(shí)上，即便1月中國(guó)車(chē)市同比降幅超過(guò)兩成，它當(dāng)月的汽車(chē)銷(xiāo)量仍引領(lǐng)全球汽車(chē)市場(chǎng)。

 

    有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月，復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁的美國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量不過(guò)91.32萬(wàn)輛，排在中國(guó)、歐洲之后位列第三。西歐及北歐主要國(guó)家1月汽車(chē)銷(xiāo)售總量為93.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%的日本市場(chǎng)當(dāng)月汽車(chē)銷(xiāo)量也只有41.59萬(wàn)輛。而包括巴西、俄羅斯、印度在內(nèi)的汽車(chē)新興市場(chǎng)，銷(xiāo)量也多在25萬(wàn)輛左右徘徊。

 

    “我們預(yù)計(jì)2012年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將占全球增量的40%。同時(shí)在2011到2016年間，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幾乎會(huì)占到整個(gè)亞洲車(chē)市增量的70%。”曾志凌認(rèn)為，在一種理性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，到2015年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到2100萬(wàn)輛，這對(duì)汽車(chē)廠商而言蘊(yùn)含諸多機(jī)會(huì)，因?yàn)槿蚱?chē)產(chǎn)業(yè)重心正從西方移至東方。

 

    中型車(chē)領(lǐng)漲

 

    伴隨中國(guó)車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)也開(kāi)始出現(xiàn)重大變化。在J.D.Power亞太中國(guó)區(qū)研究總經(jīng)理梅松林看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)目前正處于中型車(chē)和SUV、豪華車(chē)的當(dāng)?shù)罆r(shí)期，這一階段消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)中更追求品質(zhì)、個(gè)性和社會(huì)形象。

 

    “事實(shí)上，從作為政務(wù)、商務(wù)、出租用車(chē)的緊湊型車(chē)到擔(dān)任先富起來(lái)的個(gè)體戶、私營(yíng)企業(yè)座駕的高檔中型車(chē)，再到成為中產(chǎn)家庭主力的中型車(chē)，經(jīng)過(guò)10年演變，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在悄然改變。”梅松林說(shuō)。

 

    在接下來(lái)的幾年，中高級(jí)車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，將出現(xiàn)三股力量激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象：隨著全新帕薩特、第八代索納塔、全新凱美瑞、標(biāo)致508的上市，在中高級(jí)車(chē)市耕耘多年的幾大傳統(tǒng)霸主之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。

 

    與此同時(shí)，寶馬3系、奔馳C級(jí)、沃爾沃S40、奧迪A4等豪華車(chē)價(jià)格下探到20萬(wàn)元區(qū)間，給中高級(jí)車(chē)市帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)壓力；而自主品牌車(chē)型也努力向上突破，以期占有一席之地，為中高級(jí)車(chē)市帶來(lái)新的變數(shù)。中高級(jí)車(chē)市隨著這三股勢(shì)力匯合，競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，并越來(lái)越成為未來(lái)消費(fèi)主流。

 

    一組數(shù)據(jù)可以證明中型車(chē)10年間的增長(zhǎng)實(shí)力。從2000年到2011年，中型車(chē)在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額已從當(dāng)初的13%增至37%，成為各細(xì)分市場(chǎng)中增速最快車(chē)型。該數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了2011年美國(guó)市場(chǎng)33%的中型車(chē)比例。而入門(mén)中型車(chē)的市場(chǎng)份額則從2000年的42%跌至2011年的18%。另外兩種市場(chǎng)份額下降車(chē)型分別是緊湊型車(chē)和高檔中型車(chē)。

 

    “這一變化基本與美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之前的發(fā)展軌跡類(lèi)似。”梅松林說(shuō)，由此可以推斷未來(lái)一段時(shí)間，豪華車(chē)和SUV也將成為推動(dòng)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的兩大支點(diǎn)。

 

    有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，我國(guó)SUV市場(chǎng)份額從0發(fā)展到17%，豪華車(chē)則從3%增至5%，而美國(guó)市場(chǎng)SUV和豪華車(chē)的市場(chǎng)份額分別為26%和8%，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大已成為業(yè)內(nèi)對(duì)兩類(lèi)車(chē)型的普遍預(yù)期。

 

    事實(shí)上，由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2011年在汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模沒(méi)有明顯擴(kuò)大的情況下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5萬(wàn)億元，經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)增速明顯快于產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

 

    “轎車(chē)、SUV和MPV三類(lèi)高端車(chē)型市場(chǎng)份額的增加，同時(shí)低端的交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)份額下滑，導(dǎo)致單車(chē)平均價(jià)格上移，從而使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品價(jià)值升級(jí)相互支撐。”中汽協(xié)認(rèn)為，2011年我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，而今年消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)還將延續(xù)。