近日，在“中國汽車產(chǎn)業(yè)體制與機制創(chuàng)新高峰論壇”上，諸多專家以廣汽吉奧為樣本，就汽車國企體制改革、汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變等諸多亟待解決的問題進行討論。

一年前，廣汽重組吉奧，創(chuàng)下的“國企 民企”方式至今讓業(yè)界談論不已。一年后，廣汽吉奧副董事長、總經(jīng)理繆雪中接受媒體專訪時這樣強調(diào)，“廣汽吉奧走到一起，不是數(shù)字的疊加，也不是政府行為，是化學變化。”

“國企 民企”的合作模式，并不是全新概念。然而，這種合作模式的實現(xiàn)，并不是一件易事。中國大陸兼并重組中的最大一個問題是企業(yè)規(guī)模的簡單疊加，卻沒有實現(xiàn)整合效益的提升。

繆雪中這樣描述廣汽與吉奧的重組：“我們的重組不是簡單的1 1=2或>2，它是市場的需要，不是在政府推介下簡單的數(shù)字疊加，而是有很多優(yōu)勢互補，這種組合不是物理反應，而是化學反應，不是簡單的1 1=2或>2，而是無窮大。”

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受記者采訪時表示，“廣汽和繆總的吉奧合并后解決了兩個問題，一是廣汽的機制能夠通過和民營企業(yè)的聯(lián)合得到進一步的靈活；另外，廣汽解決了一個做自主平臺和基地的問題，有了載體；三是雙方可以在技術(shù)上進行互補和優(yōu)化。”

中華民營企業(yè)聯(lián)合會會長保育鈞則表示，民營企業(yè)進行資產(chǎn)重組、資源整合，成立股份公司，甚至改制上市，就從單個資本轉(zhuǎn)向社會資本，這是質(zhì)的飛躍。

而對國有企業(yè)來說，通過與民營企業(yè)合作，可以實現(xiàn)很多技術(shù)創(chuàng)新。有專家甚至提出，通過30年的合資發(fā)展，為什么自主品牌在資本上有相對雄厚的實力的各大國有汽車集團遲遲難以推出，反而是在民營車企內(nèi)首先出現(xiàn)？

“民營車企與國有車企的合并，應該是各有需求的結(jié)果，最理想的狀態(tài)當然是把國有車企的實力和民營車企靈活的效率機制互補起來。”保育鈞認為。

分析人士指出，上述這些信號表明，國家鼓勵引導民間資本投資健康發(fā)展已經(jīng)進入具體實施階段，而在汽車行業(yè)，這種鼓勵傾向?qū)⒖赡芙o國有汽車企業(yè)體制、機制改革提供契機。

趙英表示，2011年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷增長大幅減速，自主品牌銷量下滑嚴重，很多民營自主品牌生存堪憂。此背景下，此次國務院發(fā)出的鼓勵民間資本進入實體經(jīng)濟的信號，為民營車企與國有車企的兼并重組提供了新的契機。汽車國企與民企的“聯(lián)姻”，可能是促進中國汽車持續(xù)發(fā)展的可行道路。

保育鈞也認為，相對民營企業(yè)，國有汽車企業(yè)通過過去近30年的合資已經(jīng)擁有了雄厚的實力，下一步要進一步發(fā)展，瓶頸就在于缺乏創(chuàng)新的原動力，這是國有企業(yè)的體制和機制導致的，但民營企業(yè)先天就有體制優(yōu)勢、就有創(chuàng)新的原動力。所以，汽車行業(yè)下一步改革的一個方向應該是體制和機制融合。

5年之后，中國汽車工業(yè)發(fā)展速度就會慢下來，到那時，就是市場逼迫企業(yè)兼并重組的時候，趙英強調(diào)。