經(jīng)過兩年高速增長，2011年行業(yè)產(chǎn)銷低調(diào)謝幕。在政策推動(dòng)的背景下，2009-2010年汽車行業(yè)銷量高速增長，推高了車輛的社會保有量。2011年在政策退出后，汽車銷量增速回調(diào)，創(chuàng)近十年來新低。

2011 年我國汽車行業(yè)發(fā)展遭遇諸多不利因素，刺激政策退出、消費(fèi)透支、部分地區(qū)限購、貨幣緊縮以及日本地震導(dǎo)致一段時(shí)間供給收縮等。在這些不利因素影響下，自2011 年2 季度初以來，行業(yè)銷量增速開始顯著放緩，2011年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛、1850.51萬輛，同比增長0.84%、2.45%。其中乘用車銷售為1447.24萬輛，同比增長5.19%；商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%。在經(jīng)歷了前兩年的高速增長之后，市場進(jìn)入調(diào)整周期。

從2008-2011年中國汽車及輪胎行業(yè)增速對比圖，我們可以看出汽車產(chǎn)量增速的下降，帶動(dòng)輪胎產(chǎn)量的下滑；同時(shí)刺激輪胎擴(kuò)大出口，刺激輪胎出口增速的提高。

美國汽車行業(yè)復(fù)蘇勁頭強(qiáng)勁，2011年，美國汽車銷售1274萬輛，同比增長10%。美國汽車產(chǎn)量的增加，刺激輪胎市場需求的擴(kuò)大，尤其上半年輪胎進(jìn)口量放大。年中雖然由于歐債危機(jī)以及美國債務(wù)上限等問題影響，增速有所回落，但美國就業(yè)數(shù)據(jù)、消費(fèi)數(shù)據(jù)的好轉(zhuǎn)，預(yù)示美國車市已經(jīng)走出泥潭，明年美國車市的前景值得期待。

歐洲方面則與美國形成鮮明對比。2011年歐盟經(jīng)濟(jì)體波動(dòng)劇烈，各國因債務(wù)問題而受到緊縮政策影響，消費(fèi)者消費(fèi)意愿降低，汽車消費(fèi)支出出現(xiàn)下滑。2011年，德、英、法、意，四國新車注冊量9064429輛，同比下降1%?？紤]到目前歐元區(qū)的不穩(wěn)定性，預(yù)期整體銷量仍將繼續(xù)下滑，增速放緩。

2011年日本汽車銷售4210219輛，同比下降15%，是09年金融危機(jī)以來銷量最低的一年。2011年1-3季度，日本汽車銷量一直是負(fù)增長，尤其地震發(fā)生后的幾個(gè)月，月度跌幅最高可到47.32%，同比負(fù)增長的趨勢到第四季度才轉(zhuǎn)正，不然，日本2011年的汽車銷量可能會更加慘淡。預(yù)計(jì)2012年，日本汽車產(chǎn)量仍難以恢復(fù)2010年的產(chǎn)能水平，維持緩慢爬升，銷量也將小幅增長。

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