剛剛結(jié)束的第111屆廣交會(huì)上，四川汽車工業(yè)股份有限公司推出了3款SUV，并于今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌車企均表示要擴(kuò)大出口，上述企業(yè)出口戰(zhàn)略是為規(guī)避國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，“走出去”是自主品牌謀求生存之道。

本土車企紛紛出走

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度我國汽車出口19.13萬輛，同比增長20.8%，依然保持穩(wěn)步增長，與國內(nèi)車市低迷涇渭分明。

緊接著4月下旬的第111屆廣交會(huì)上，中國本土的乘用車、商用車生產(chǎn)企業(yè)紛紛表現(xiàn)出了對(duì)今年汽車出口的樂觀。

長城汽車國際銷售部南亞區(qū)經(jīng)理劉雷在接受采訪時(shí)表示，長城有望超額完成今年既定的10萬輛乘用車出口的目標(biāo)。今年第一季度，福田出口乘用車3000輛。

隨著中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)增長放緩，中國本土的汽車廠商開始擴(kuò)大出口，目前出口海外的中國國產(chǎn)汽車尚未對(duì)歐美的發(fā)達(dá)市場(chǎng)構(gòu)成威脅。在歐美等成熟的汽車市場(chǎng)，中國本土生產(chǎn)汽車面臨著較高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者嚴(yán)格的審視雙重障礙；不過，中國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車卻開始進(jìn)入非洲、亞洲和拉美等迅速增長的新興市場(chǎng)，并占據(jù)了不小的份額。

國內(nèi)紅海市場(chǎng)產(chǎn)能過剩

中國本土車企走出國外，開拓海外市場(chǎng)，“出走”也有幾分尷尬的色彩，其中之一，便是中國汽車產(chǎn)能過剩的隱患，令本身實(shí)力較弱的本土車企分散押寶，不敢將“所有雞蛋放在一個(gè)籃子里”。

咨詢公司Synergistics中國汽車業(yè)專家羅威(Bill Russo)估計(jì)，2015年中國的產(chǎn)能最高可能會(huì)達(dá)到2800萬輛，而2011年中國市場(chǎng)的汽車銷量為1850萬輛。

事實(shí)上，關(guān)于中國汽車產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩”的擔(dān)憂在國內(nèi)業(yè)界一直存在。國內(nèi)專家的預(yù)測(cè)更為夸張：2015年中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到3250萬輛，換言之，三年后，汽車年銷量要增長一倍?，F(xiàn)狀是，從2011年以來，中國汽車業(yè)正在進(jìn)入增速回落期，2011年的銷售量僅增2 .5%。今年一季度傳來的壞消息是———銷量較去年同期下降了3 .9%，自主品牌的銷售更是最先受到了沖擊，下滑明顯。

摩根士丹利分析師喬納斯在一份研究報(bào)告中說，2011年在華汽車生產(chǎn)廠開工率為81%，較上年的88%有所下滑，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。

“毋庸置疑，產(chǎn)能過?？赡軐?duì)中國本土品牌沖擊最大，”孫世清直言。中國汽車廠商僅占中國汽車市場(chǎng)的約30%，市場(chǎng)一萎縮，外國汽車廠商及其在華合資伙伴開始爭相擴(kuò)大產(chǎn)能，也在進(jìn)一步擠壓本土汽車品牌的生存空間。由于中國汽車廠商有著質(zhì)量差、客戶服務(wù)差的壞名聲，這些廠商越來越不得不在價(jià)格上展開競爭。大部分出口汽車定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于15000美元，有些車型價(jià)格更是低至6000美元。

差異化出口
 
事實(shí)上，眾多本土車企已經(jīng)開始了差異化之路開拓海外市場(chǎng)，以長城在印度市場(chǎng)的策略為例，該國的低端市場(chǎng)以本土生產(chǎn)的馬恒達(dá)汽車為主，而高端市場(chǎng)又有鈴木、維特拉等國外汽車品牌，故而，長城推出了介于兩者之間迎合中端市場(chǎng)的產(chǎn)品；重慶小康進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理助理王珂也在接受采訪時(shí)表示，東風(fēng)小康的產(chǎn)品區(qū)間與其它車型稍有區(qū)別，微型車是有中國特色的車型，大眾、豐田等都沒有此類車型，競爭尚不激烈。由于微型車不是這些企業(yè)的主力車型，所以對(duì)東風(fēng)小康的出口影響不大。這也印證了通用汽車前高管施雷斯的說法，中國生產(chǎn)的質(zhì)量較低的汽車在北美或歐洲是沒有市場(chǎng)的，除非是填補(bǔ)了某個(gè)市場(chǎng)空白的特種車輛。

即便如此，正當(dāng)歐美汽車品牌謀求在中國維持銷售的長期增長時(shí)，中國本土車企考慮加大對(duì)國外市場(chǎng)的出口。外媒評(píng)論，這些新的競爭者是如此地成功，以至于一些外國汽車制造商最近開始敦促巴西政府限制中國汽車制造商進(jìn)入巴西市場(chǎng)。

同時(shí)，施雷斯也表示，中國的乘用車正穩(wěn)步進(jìn)入由中國重型卡車制造商開創(chuàng)的非洲和亞洲市場(chǎng)，借助于廉價(jià)勞動(dòng)力和龐大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支持，中國本土汽車正迅速在這些世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家站穩(wěn)腳跟。

汽車行業(yè)分析師孫世清表示，盡管目前中國汽車出口量仍然很小，但這仍將加劇與國內(nèi)外品牌的競爭，進(jìn)而增大全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。