進口車的門檻越來越低了，入門級進口車的價格普遍下調(diào)，20萬元就能買輛寶馬、奔馳、奧迪的車來開了———目前，成都車市，奔馳A系價格最低的時候17萬多元就能買到，寶馬進口318轎車售價降至25萬元左右。
高高在上的進口豪車也不能獨善其身，以奔馳S級為例，2月份其在成都地區(qū)的最高降價額度高達20萬元，S300一舉殺入70萬元區(qū)間。日系豪車也做出了相應的對策，中達雷克薩斯針對雷克薩斯最熱銷的ES和RX系列車型拿出了10%~15%的優(yōu)惠，優(yōu)惠高達5萬元。而在此之前，RX曾因為貨源緊俏出現(xiàn)加價現(xiàn)象。

進口車增幅創(chuàng)5年來新低

據(jù)統(tǒng)計，今年一季度海關累計進口汽車28.4萬輛，同比增長21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明顯減速不少，已經(jīng)達到5年來新低。

雖然進口車增幅下滑，但各豪華車品牌擴網(wǎng)速度卻絲毫未減。中進汽貿(mào)市場部經(jīng)理王存表示：“這意味著進口車市場的競爭在不斷加劇，未來進口車經(jīng)銷商的壓力會更大，利潤會更薄。”

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進口車和豪華車品牌共增加經(jīng)銷商99家，遠遠高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。在成都，奔馳和寶馬今年都有新店建成投入運營，競爭的加劇和庫存壓力的競爭讓經(jīng)銷商的利潤變得更薄。

龐大集團董事長龐慶華向記者透露： “今年一季度，龐大集團經(jīng)營的進口車銷量增長和去年持平，但是利潤大幅度降低，每款車的平均利潤比去年低15萬~20萬元。”

豪車所占進口份額逐年增加

進口車的結(jié)構(gòu)變化也是造成進口車增幅下滑的原因。入門級豪車為了贏取市場，紛紛引入國產(chǎn)，例如寶馬X1、奔馳GLK等都從進口車變成了國產(chǎn)車。而進口車現(xiàn)在除了引入一些個性化車型之外，紛紛往技術(shù)更高和利潤更高車型集中。

數(shù)據(jù)顯示：豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場中所占的份額逐年增加，從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進口車增幅超過50%的6個品牌中，有4個均為豪華品牌，分別為奧迪、路虎、MINI、保時捷，這四個品牌在一季度進口車數(shù)量同比分別增長59%、127.7%、68.6%、111.6%。

進口車的“利潤”和“增幅”的雙降，讓經(jīng)銷商壓力劇增，由此帶來了進口車市場的價格下調(diào)。這給中高級車市帶來直接的競爭壓力，處于金字塔底端的自主品牌日子也不好過。