進(jìn)口車的門檻越來越低了，入門級進(jìn)口車的價(jià)格普遍下調(diào)，20萬元就能買輛寶馬、奔馳、奧迪的車來開了———目前，成都車市，奔馳A系價(jià)格最低的時(shí)候17萬多元就能買到，寶馬進(jìn)口318轎車售價(jià)降至25萬元左右。
高高在上的進(jìn)口豪車也不能獨(dú)善其身，以奔馳S級為例，2月份其在成都地區(qū)的最高降價(jià)額度高達(dá)20萬元，S300一舉殺入70萬元區(qū)間。日系豪車也做出了相應(yīng)的對策，中達(dá)雷克薩斯針對雷克薩斯最熱銷的ES和RX系列車型拿出了10%~15%的優(yōu)惠，優(yōu)惠高達(dá)5萬元。而在此之前，RX曾因?yàn)樨浽淳o俏出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象。

進(jìn)口車增幅創(chuàng)5年來新低

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車28.4萬輛，同比增長21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明顯減速不少，已經(jīng)達(dá)到5年來新低。

雖然進(jìn)口車增幅下滑，但各豪華車品牌擴(kuò)網(wǎng)速度卻絲毫未減。中進(jìn)汽貿(mào)市場部經(jīng)理王存表示：“這意味著進(jìn)口車市場的競爭在不斷加劇，未來進(jìn)口車經(jīng)銷商的壓力會更大，利潤會更薄。”

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口車和豪華車品牌共增加經(jīng)銷商99家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。在成都，奔馳和寶馬今年都有新店建成投入運(yùn)營，競爭的加劇和庫存壓力的競爭讓經(jīng)銷商的利潤變得更薄。

龐大集團(tuán)董事長龐慶華向記者透露： “今年一季度，龐大集團(tuán)經(jīng)營的進(jìn)口車銷量增長和去年持平，但是利潤大幅度降低，每款車的平均利潤比去年低15萬~20萬元。”

豪車所占進(jìn)口份額逐年增加

進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)變化也是造成進(jìn)口車增幅下滑的原因。入門級豪車為了贏取市場，紛紛引入國產(chǎn)，例如寶馬X1、奔馳GLK等都從進(jìn)口車變成了國產(chǎn)車。而進(jìn)口車現(xiàn)在除了引入一些個(gè)性化車型之外，紛紛往技術(shù)更高和利潤更高車型集中。

數(shù)據(jù)顯示：豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車市場中所占的份額逐年增加，從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進(jìn)口車增幅超過50%的6個(gè)品牌中，有4個(gè)均為豪華品牌，分別為奧迪、路虎、MINI、保時(shí)捷，這四個(gè)品牌在一季度進(jìn)口車數(shù)量同比分別增長59%、127.7%、68.6%、111.6%。

進(jìn)口車的“利潤”和“增幅”的雙降，讓經(jīng)銷商壓力劇增，由此帶來了進(jìn)口車市場的價(jià)格下調(diào)。這給中高級車市帶來直接的競爭壓力，處于金字塔底端的自主品牌日子也不好過。