目前，歐洲汽車制造商正在期待得到援助。據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，歐洲汽車制造商高管們近日召開會議商討如何解決其龐大的產(chǎn)能過剩問題，并提出了減少產(chǎn)能、關(guān)閉工廠的計劃。
在近日召開的歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)董事會上，大眾、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致/雪鐵龍、雷諾、菲亞特和歐寶的老板都認(rèn)為是決定工廠關(guān)閉的時候了。一位不愿透露姓名的消息人士表示：“他們恐懼的是一個全面的價格戰(zhàn)，負(fù)面影響將是可怕的。”

嚴(yán)酷的事實是，4年多的市場需求減少和利潤下降后，歐洲的汽車制造商還沒有進行重組或合并。許多工廠正在以部分產(chǎn)能運行。分析師估計，汽車制造商已經(jīng)從他們 的生產(chǎn)線削減了約300萬輛汽車，或20%的產(chǎn)量，仍然很難出售他們的汽車。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主席馬爾喬內(nèi)在會議上呼吁政治保護，要求其成員關(guān)閉工廠。這 位菲亞特和克萊斯勒汽車公司的老板告訴他們：“關(guān)閉工廠使公司節(jié)約成本，剩下的事情就是盈利了。”

據(jù)了解，歐洲各大汽車制造商在2009年通過尋求政府的幫助，從最初的經(jīng)濟衰退中幸存下來。德國、法國、英國和其他國家提供了約300億歐元資金激勵公司和 購車者支持汽車行業(yè)，這是1200萬戶家庭賴以生存的行業(yè)。但此舉沒有促使公司進行重組或合并。應(yīng)對金融危機的政府并不希望看到更多的失業(yè)率。在法國，政 府對那些沒有關(guān)閉任何工廠的汽車制造商給予了資金獎勵。相比之下，美國汽車制造商被迫大修業(yè)務(wù)，作為其龐大的810億美元救助計劃的回報，克萊斯勒和通用 汽車通過破產(chǎn)重組得到了支持。所以美國的汽車工業(yè)已經(jīng)強勁反彈，而歐洲的汽車制造商還停滯不前。

瑞銀（UBS）根據(jù)市場研究公司IHS的數(shù)據(jù)預(yù)計，寶馬和大眾汽車正在運行的工廠的產(chǎn)能為90%以上，而雷諾的產(chǎn)能為76%，通用汽車和PSA為75%。福特為70%，菲亞特為65%。這些產(chǎn)能僅能達(dá)到不賺不賠，其中一些還遭受損失。因此，很多業(yè)內(nèi)人士表示，解決辦法是在歐盟、俄羅斯和土耳其關(guān)閉187家工廠。
問題是，并不是所有人都同意。在歐洲汽車工業(yè)協(xié)會會議上，馬爾喬內(nèi)的說法遭到了3家德國汽車制造商的反對，因為其品牌仍然比較暢銷。歐洲最大汽車制造商大眾 的工廠幾乎滿負(fù)荷運行。大眾CEO文德恩認(rèn)為，制造商應(yīng)該投資到歐洲以外，并提高他們的技術(shù)和燃油效率。從長遠(yuǎn)來看，這可能是真的。但大家也知道，大眾汽 車不得不打折出售。例如，西雅特Ibiza車型標(biāo)價10990歐元，卻以27%的折扣價出售。
 
      歐洲汽車制造商正在期待得到援助。歐盟委員會負(fù)責(zé)工業(yè)事務(wù)的專員安東尼奧·塔亞尼和馬爾喬內(nèi)將在6月6日為陷入困境的汽車行業(yè)推出解決方案。