7月份的神州大地已經(jīng)逐步進(jìn)入盛夏的季節(jié)，接踵而來(lái)的高溫和臺(tái)風(fēng)讓人無(wú)不感受到了自然界的嚴(yán)酷和變幻無(wú)常。同樣，今年仍持續(xù)低迷的車市令各大汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，無(wú)不感受到形勢(shì)的嚴(yán)峻。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷均同比小幅增長(zhǎng)，其中產(chǎn)量為754.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；批發(fā)銷量為759.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。但由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不明朗，加上市場(chǎng)上經(jīng)銷商庫(kù)存量巨大，因此下半年車市或?qū)⒊尸F(xiàn)新的格局。

德系全面開(kāi)花VS日系伺機(jī)而動(dòng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，新邁騰自上市后月銷量比舊款實(shí)現(xiàn)了翻倍，上半年銷量累計(jì)達(dá)到了驚人的78739輛，一下子上升到中高級(jí)車銷量的第二位。而更驚人的是，新帕薩特雖然僅兩個(gè)月的銷量有所回落，但仍以99947輛的總成績(jī)奪得中高級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍。在中高級(jí)車市場(chǎng)上，德系雙雄成功上演絕地反擊，成功將昔日穩(wěn)占市場(chǎng)前三的“日系三強(qiáng)”天籟、雅閣和凱美瑞拋于身后。

而在競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈的中級(jí)車市場(chǎng)，共有包括新凱越、科魯茲、新寶來(lái)、朗逸和捷達(dá)五款車型實(shí)現(xiàn)半年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，其中大眾品牌就占據(jù)了三位，日系品牌車型則無(wú)一上榜。加上南北大眾旗下的其他車型銷量也穩(wěn)中有升，令南北大眾上半年的累計(jì)銷量達(dá)到了驚人的125.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比雙位數(shù)的增長(zhǎng)。

而日系品牌則選擇押寶未來(lái)。在上半年，豐田（含雷克薩斯）先后推出CT200h、新普銳斯和混合動(dòng)力凱美瑞三款全新混合動(dòng)力車型，布局混合動(dòng)力市場(chǎng)，而本田也已正式宣布將近期引入混合動(dòng)力飛度和混合動(dòng)力轎跑車CRZ。盡管目前混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)仍有待培育和開(kāi)發(fā)，但相信只要相關(guān)扶助政策到位，提前完成布局的日系品牌很快將有所收獲。日系品牌等待的或者就是一個(gè)機(jī)會(huì)。

高端豪車爆發(fā)VS自主品牌多艱

在經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)不明朗，車市仍未走出低迷的情況下，豪華車市場(chǎng)的逆勢(shì)而動(dòng)確實(shí)出乎大多數(shù)人的預(yù)料，也成為了上半年車市的一大亮點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪今年上半年在華累計(jì)銷量為193871輛，同比增長(zhǎng)37.8%；寶馬在華銷量（含MINI）累計(jì)達(dá)158956輛，同比增長(zhǎng)30.7%；而奔馳在今年1-6月，在華累計(jì)銷量達(dá)99391輛，同比增長(zhǎng)7.8%。三大豪華車品牌都實(shí)現(xiàn)了不同程度的大幅度的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，英菲尼迪終于宣布國(guó)產(chǎn)并正式落戶襄陽(yáng)；雷克薩斯則一口氣引入了全新?lián)Q代的GS和ES加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；連PSA集團(tuán)旗下的高端品牌DS也借著長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)入中國(guó)，并宣稱要在未來(lái)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷售20萬(wàn)輛的目標(biāo)。毫無(wú)疑問(wèn)，豪華車品牌已經(jīng)成為了目前最春風(fēng)得意的廠商了。

相比起豪車品牌的雄心勃勃，自主品牌卻大多籠罩在一片愁云慘霧之中。

而根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)表明，今年1-5月，乘用車自主品牌共銷售265.24萬(wàn)輛，同比下降2.10%，占乘用車銷售總量的41.90%，占有率同比下降3.25個(gè)百分點(diǎn)。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在自主品牌中，吉利上半年銷量為223209輛，僅完成全年銷量目標(biāo)46萬(wàn)輛的48.5%；奇瑞上半年累計(jì)銷量為263492輛，完成全年目標(biāo)銷量63萬(wàn)輛的41.8%；而長(zhǎng)城上半年銷量為209355輛，僅完成全年60萬(wàn)輛銷售任務(wù)的34.8%。

下半年車市走勢(shì)

1.更多大中城市或?qū)⒏L(fēng)限購(gòu)就在6月份的最后一天晚上，廣州跟隨北京和上海，宣布實(shí)施“限牌”和“限行”的措施，在未來(lái)的一年內(nèi)，將中小客車上牌總量控制在12萬(wàn)輛，也就是平均每月1萬(wàn)輛的水平。

消息一出，隨即引起了汽車行業(yè)的震動(dòng)。盡管按照廣州去年的上牌量和占全國(guó)市場(chǎng)份額計(jì)算，廣州限牌并不會(huì)對(duì)全國(guó)車市產(chǎn)生十分明顯的影響，但業(yè)內(nèi)人士均表示，廣州此舉產(chǎn)生的心理影響和示范作用將更為深遠(yuǎn)。

2.更大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)或無(wú)可避免由于上半年實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”的車企寥寥可數(shù)，因此進(jìn)入下半年，各大車企勢(shì)必為爭(zhēng)取完成任務(wù)而不惜大舉進(jìn)行促銷。
而一旦市場(chǎng)促銷集體開(kāi)始，那么大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)將無(wú)可避免。

3.自主品牌生存更加困難-一旦車市價(jià)格戰(zhàn)全面開(kāi)打，位于金字塔最底部的自主品牌無(wú)疑“最受傷”。自主品牌遲遲未能沖破品牌天花板，只能依靠低廉的售價(jià)維持銷量，而隨著整體價(jià)格的下調(diào)，自主品牌將面臨更加兩難的選擇。