2012年上半年我國汽車市場產銷均同比增長，其中產量為754.17萬輛，同比增長7.3%；批發(fā)銷量為759.46萬輛，同比增長6.5%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）7月6日發(fā)布中國車市2012年上半年產銷數(shù)據(jù)，產銷紛紛取得同比增長，其中產量為754.17萬輛，同比增長7.3%；批發(fā)銷量為759.46萬輛，同比增長6.5%。

乘聯(lián)會認為，由于廣義乘用車同比增長大于12%， 完全可以抵消商用車的負增長，因此整個汽車市場累計銷量的增長幅度會擴大。乘用車的出口增幅更可喜，但是內資企業(yè)的國內銷量還在降低。

對于7月份，乘聯(lián)會秘書長饒達認為，廣州汽車限購政策出臺，加之經濟形勢到六月底沒有明顯的好轉，會影響今后幾個月乘用車市場累計銷量的增長率提升幅度。廠家在二季度末壓庫力度大,7月份廠家會讓經銷商休養(yǎng)生息,因此不要指望7月份銷量會很高。

下半年車市增速略長

對于下半年車市的判斷，乘聯(lián)會認為，2010年4季度，出現(xiàn)了藏汽車產銷量的高峰，共藏產銷量超過50萬輛，在2011年年初吐出,抬高了統(tǒng)計銷量。2011年年底廠家藏銷量僅10萬輛左右，在今年年初吐出，這樣算下來今年上半年要比去年實際銷量多40萬輛，統(tǒng)計數(shù)據(jù)才能與去年持平。而今年上半年在持平后還有正增長，說明今年上半年汽車市場實際上有較高的增長率。

一般情況下，每年的上半年的銷量均比下半年低，由于藏銷量，2010年和2011年上半年的統(tǒng)計銷量均比下半年高，這種不正常的現(xiàn)象今年會終結，一方面是今年年初吐出藏的銷量大大減小；另一方面是今年上半年乘用車市場復蘇明顯，為下半年產銷量更高一些奠定了基礎，今年乘用車市場增長率將繼續(xù)增大。其中微型客車市場比我們年初估計的要好，在7月份累計銷量肯定能夠由負轉為正增長。

希臘大選結果和歐盟峰會成果短期提振市場信心，因此今年下半年汽車市場增速會略大。另外三季度有66個工作日，環(huán)比二季度多了5天，同比多了2天，也就決定了三季度國民經濟和汽車市場會略擴大累計增長率。

去年下半年商用車市場處于低位，今年上半年商用車市場已經到了底部，下半年商用車銷量負增長的幅度會減小，乘聯(lián)會堅持年初的預測：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。

自主品牌半年任務堪憂

雖然產銷同比增加，市場上半年有復蘇跡象，但要車企完成其半年銷量任務還是有些困難，尤其是自主品牌。

由于年初回暖預期，眾車企當時制定了較高的年度銷量任務。據(jù)統(tǒng)計，國內各汽車企業(yè)今年的銷量計劃累計超過2000萬輛，同比增長10%。然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-5月各大車企僅完成了800萬輛的銷售任務。也就是說，如果上半年要實現(xiàn)銷售1000萬輛的目標，6月的銷售壓力會很大。

而在市場上反應企業(yè)積壓的現(xiàn)象較多且較重，有的地方經銷商甚至出現(xiàn)了1：3的庫存比率。一位不愿具名的業(yè)內人士表示，大量壓庫損害的不僅是經銷商利益，還會對品牌造成一系列不利的影響，也是種不良的銷量統(tǒng)計方式。

即便如此，國內諸多自主品牌完成半年任務也相當困難。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的狹義乘用車銷量排名前十位榜單中，只有長城汽車進入前十，其半年任務為30萬輛（全年為60萬輛），但在最新的統(tǒng)計中，其半年僅完成近27萬輛；奇瑞汽車更是相距半年任務（35萬輛）甚遠，半年近28萬輛。