編者按：隨著基建以及房地產(chǎn)投資的放緩，過去兩年商用車市場出現(xiàn)了持續(xù)的下滑現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)商用車銷售為403.27萬輛，同比下降6.31%，創(chuàng)下2000年以來商用車最大降幅；而今年至今商用車依然停留在負增長水平。
國內(nèi)商用車企業(yè)的盈利能力本就不強，在市場井噴的時候還可以以量取勝，而在市場下滑時期，許多商用車企業(yè)便面臨經(jīng)營困局。在商用車市場短期內(nèi)回暖無望的情況下，一些商用車企業(yè)開始將其目光投向未來增長空間可期的乘用車市場。長城汽車算是國內(nèi)較早進入乘用車市場的商用車企業(yè)，也是當下盈利能力最好的自主品牌之一。另外如江淮、江鈴、上汽通用五菱等車企也在積極探索著，雖仍以商用車為核心業(yè)務，但其推出的乘用車板塊作為戰(zhàn)略業(yè)務也取得了不俗的成績。
但是，目前的市場已經(jīng)與之前數(shù)年大不相同，一二線城市的乘用車市場已經(jīng)趨向飽和，新進入者的市場開拓和品牌孕育都更加困難，市場對新進入者的產(chǎn)品和服務要求更高；商用車與乘用車在經(jīng)營理念、渠道建設(shè)、售后服務等方面有著諸多不同，商用車企的管理套路顯然不能完全照搬到乘用車。如何更好的經(jīng)營是擺在包括廈門金龍、中興汽車、北汽福田等在內(nèi)計劃進入乘用車市場的商用車企業(yè)面前的一大考驗，能否成功，只能留待市場的進一步檢驗。
中興汽車
近期，中興汽車規(guī)劃多時的乘用車項目正在孕育成型。9月份，中興宜昌工廠將建成投產(chǎn)，并將下線第一輛緊湊型城市SUV，中興汽車所開辟皮卡之外的乘用車計劃正在破繭成蝶。
據(jù)悉，在北京車展前夕，中興汽車做了一次戰(zhàn)略發(fā)布會，這個本以生產(chǎn)皮卡著稱的汽車企業(yè)，宣布正式進軍乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域。
根據(jù)中興汽車的乘用車戰(zhàn)略規(guī)劃，中興汽車宜昌基地一期項目投資13億元，目前正在進入設(shè)備安裝階段，預計9月建成投產(chǎn)，投產(chǎn)的車型以越野版與時尚版的C11系列城市型SUV車型為主。二期投資17億元，主要生產(chǎn)轎車類系列整車產(chǎn)品。整個項目全部建成后，可實現(xiàn)20輛的整車產(chǎn)能，將形成以宜昌基地為中心，布局中西部，發(fā)力華東區(qū)域，出口國際市場的發(fā)展格局。
中興汽車董事長肖偉表示，“都市方舟”汽車將是C平臺的第一款車，也是宜昌工廠生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品。“都市方舟”是基于中興汽車越野車技術(shù)開發(fā)的一款應對城市路況的緊湊型車，中興將這款車型定位為“輕型車”，將有別于轎車與傳統(tǒng)SUV車型，其目標客戶主要是喜好郊游和運動的年輕人，該車有望今年第四季度上市，價格或在7-9萬元。
據(jù)了解，1949年成立之初的中興汽車，其前身為中國人民解放軍冀中飛行大隊軍械修理所。1958年，中興汽車制造出中國第一輛載重三輪車、第一輛四輪汽車。1976年，國內(nèi)第一輛全金屬車身多功能越野車中興汽車誕生。80年代，中興汽車研制成功中國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)皮卡車，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中興汽車在該細分市場取得了不錯的成績，所獲利潤頗為可觀，肖偉曾笑稱：“中興從來沒有像現(xiàn)在這么有錢。”
不差錢的中興汽車目前將正式涉足更大的蛋糕乘用車市場，面對競爭更加激烈的戰(zhàn)略深海，都市方舟肩負著巨大的使命，該車型未來的市場表現(xiàn)值得期待。
北汽福田
今年初，福田汽車高調(diào)對外宣布了“2020戰(zhàn)略”，其中提到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進入世界汽車企業(yè)前六強，屆時乘用車將占據(jù)業(yè)務總量超過38%。2020年實現(xiàn)商用車全球第一、轎車國內(nèi)第一。福田汽車總經(jīng)理王金玉更是做出“做強商用車、突破乘用車、實現(xiàn)全球化”的戰(zhàn)略部署。2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。
進入2012年，福田汽車在乘用車布局方面的大動作不斷，先后將原長城汽車副總裁、國內(nèi)銷售部總經(jīng)理賈亞權(quán)、原江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）乘用車公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云網(wǎng)羅至旗下，夯實其在乘用車業(yè)務上的管理團隊。
事實上，早在2000年，福田就開始了乘用車的規(guī)劃，并選擇了“風景”作為其進軍乘用車探索的“先頭部隊”。然而，這一款輕客上市并未給福田帶來理想的銷售業(yè)績，上市當年不足1000輛和次年全年3000輛的銷售量，讓福田汽車陷入了尷尬。
2007年，福田再次推出新一代產(chǎn)品——MP-X蒙派克，這一款市場定位為中高端MPV市場，為福田正式切入轎車市場做鋪墊。
2010年，福田盡管在市場上投放的MPV蒙派克、SUV傳奇以及小型車迷迪這三款車型總銷量僅為13551輛，但福田汽已經(jīng)制定豐富的乘用車產(chǎn)品線。2011年6月，北京多功能汽車廠正式投入使用，主要生產(chǎn)蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達到36萬輛，預計銷售收入將超過300億元。
不過，與其他商用車的轉(zhuǎn)型一樣，作為商用車“老大”，福田的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)首先也面臨著生產(chǎn)資質(zhì)的考驗。據(jù)悉，去年年初，福田汽車就已向商務部和發(fā)改委遞交轎車生產(chǎn)資質(zhì)申請，但是至今還未獲得審批。目前，福田汽車在乘用車板塊方面的人才和產(chǎn)能儲備已經(jīng)基本完成，目前就僅缺有關(guān)部門的審批“東風“，雖然當下的市場環(huán)境決定了福田汽車的“商轉(zhuǎn)乘”之路不一定會一路坦途，但福田汽車高層卻仍是信心滿滿，該公司黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光曾表示，10年前福田從農(nóng)用車進軍商用車時也說過，要做商用車第一，當時沒人相信。但去年，福田已經(jīng)實現(xiàn)全球第一了。2020年，福田乘用車做到第一不是不可能。
廈門金龍
盡管國資委多次強調(diào)乘用車行業(yè)產(chǎn)能過剩，盡管工信部、發(fā)改委已分別開始調(diào)查國產(chǎn)乘用車行業(yè)的產(chǎn)能情況，但國內(nèi)的不少商用車甚至農(nóng)用車生產(chǎn)商已經(jīng)擠在了乘用車行業(yè)的門口，試圖擠進這個市場，客車界的“大佬”廈門金龍就是一個在乘用車市場門口徘徊的商用車企業(yè)。
早在數(shù)年前就有消息傳出，廈門金龍正在上轎車項目。2009年上半年，廈門金龍集團發(fā)布一份公告稱，審議通過子公司廈門金龍聯(lián)合公司投資13404萬元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A＋轎車。自主開發(fā)排量為1.3~1.6升的A級轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場。
據(jù)悉，廈門金龍轎車是一款標準的經(jīng)濟型A0級兩廂車，與東南三菱的產(chǎn)品相似，車型級別雖然不高卻配置了多連桿的獨立后懸架。外觀內(nèi)飾等方面都遵循嚴格的傳統(tǒng)設(shè)計，甚至可以說與新一代時尚前衛(wèi)的車型風格有些格格不入。該車將裝配一臺1.3L的自然吸氣發(fā)動機，目前只有手動檔車型版本。
從目前已經(jīng)知道的配置情況來看，廈門金龍轎車將市場瞄準了入門級的家轎市場，其市場區(qū)間鎖定在新興的三、四線市場。也就是說，該車型將主要面向中國的廣大農(nóng)村市場，為農(nóng)民造轎車。作為新進入者，是廈門金龍轎車的發(fā)展規(guī)劃頗具遠瞻眼光，不言而喻，在一二線市場趨于飽和的情況下，新的品牌很難再這里在積累出廣泛的受眾，倒不如直接將目標市場鎖定在中國潛在巨大，市場遼闊的農(nóng)村市場，如果價位合理，質(zhì)量有保障，一輛3-5萬元的小車在未來有幾千萬輛甚至上億輛銷量預期的農(nóng)村市場估計將會有不錯的市場表現(xiàn)。
陜汽集團
作為國內(nèi)目前僅存的相對獨立的商用車企業(yè)，陜汽在近幾年取得了不錯的成績。但是，為了擺脫嚴重的重卡依賴，上汽集團近年加大力度推進旗下微車業(yè)務板塊——陜西通家汽車股份有限公司。
今年年初時候，在陜汽微車2012年營銷商務年會上傳出消息稱，陜汽通家年后即將推出SUV產(chǎn)品，該車型正在征集名稱。由于公布SUV規(guī)劃后，除了一些產(chǎn)品征名活動外，陜汽通家再無大動作發(fā)生，外界猜疑徒增，有消息稱，陜汽通家或在為廣東某企業(yè)貼牌生產(chǎn)SUV。對此，陜汽通家副總經(jīng)理席勇曾表示，因為自主研發(fā)成本太大，周期太長，陜汽通家購買了廣東福迪的SUV技術(shù)平臺，通過技術(shù)改進和升級，然后推出自己的品牌。
據(jù)了解，廣東福迪是廣東佛山一家名不見經(jīng)傳的民營汽車制造企業(yè)，整車生產(chǎn)以皮卡、SUV、SRV為主。有分析人士認為，選擇福迪這一層面的技術(shù)平臺，應該主要是出于成本的考慮，如果陜汽通家打算在SUV市場有所作為，技術(shù)升級將成為關(guān)鍵。
其實，陜汽之所以自年初之后便杳無音訊的主要原因還在于生產(chǎn)資質(zhì)的缺失，陜汽通家目前仍未取得SUV車型的生產(chǎn)資質(zhì)。席勇對此表示，現(xiàn)在正值SUV籌備上市的關(guān)鍵時期，8月份工信部會再派人來公司進行車型資質(zhì)審核。據(jù)了解，目前，陜汽通家的SUV量產(chǎn)規(guī)劃已基本確定，2013年計劃生產(chǎn)3萬輛，價格大概定在9萬~15萬區(qū)間，百公里油耗9升~10升。
國內(nèi)SUV市場經(jīng)歷了近幾年的飛速發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，但相對與傳統(tǒng)轎而言，其市場十分有限，而且，該市場已經(jīng)被現(xiàn)有合資和自主品牌車型牢牢把控，市場競爭十分激烈，價格戰(zhàn)時有發(fā)生，如陜汽這般新進入者要想成功突圍并非易事。
結(jié)語：中國車市仍然潛力巨大，在可以預見的未來數(shù)年，如無意外發(fā)生，中國汽車工業(yè)仍將以正增長的速率穩(wěn)步向前，特別是乘用車市場的發(fā)展還會呈現(xiàn)出較高的增速態(tài)勢。但在該細分市場的競爭必將更趨白熱化，商用車企要想在你死我活的市場上分得一杯羹，就必須提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，一旦擠上中外車企拼弒硝煙正濃的乘用車這個獨木橋上，前途是光明還是迷茫在市場的檢驗下很快就會見真章。
