當電商對價格戰(zhàn)意猶未盡，欲置對手于死地時，車商們有些抗不住了。8月14日，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）發(fā)布最新指數(shù)顯示，8月份北京車市價格上漲指數(shù)出現(xiàn)明顯上升，指數(shù)恢復(fù)到19.03，是今年以來價格上漲指數(shù)最高的一個月。

“相關(guān)指數(shù)的變化預(yù)示著進入8月以后，已經(jīng)連續(xù)大幅下降的汽車銷售價格在該月份有可能會出現(xiàn)反彈。”亞市商務(wù)中心部長郭詠在當天的說明會上預(yù)測說，“經(jīng)銷商在連續(xù)虧損銷售后，已經(jīng)無力維系當前的低價格虧損銷售，漲價預(yù)期明顯增強。”

這是今年以來價格上漲指數(shù)首次出現(xiàn)回升，在過去的7個月中，該指數(shù)基本在12點左右徘徊，郭詠在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，8月份有19.67%的汽車經(jīng)銷商預(yù)期車市價格會上漲，這個數(shù)字已經(jīng)比7月提升了13.34個百分點。

價格無可降空間

作為歷年淡季的谷底月，今年7月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的經(jīng)歷尤為慘烈。受高庫存和消費者購車意愿下降等多重因素影響，各大車企與經(jīng)銷商發(fā)起的價格戰(zhàn)從年初打到年中。乘用車價連續(xù)數(shù)月同比下滑，7月車價更是高臺跳水。

據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，7月車價環(huán)比下降0.1%，同比降1.62%，其中SUV和微面價格分別比上月下降0.28%和0.25%，同比下跌2.73%和3.40%。

這種價格下跌的趨勢幾乎在7月影響了車市的所有細分市場。率先發(fā)動價格戰(zhàn)的進口車市場，由于高庫存壓力，價格優(yōu)惠幅度仍在進一步擴大。據(jù)中進汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)顯示，7月進口車總體市場優(yōu)惠74228元，優(yōu)惠金額環(huán)比增加了5454元。

“現(xiàn)在進口車商銷售壓力依然明顯，需要加價銷售和預(yù)定銷售的經(jīng)銷商比例繼續(xù)下降。”郭詠向記者透露，8月進口車車型緊俏指數(shù)已經(jīng)下降到3.69，連續(xù)5個月低于國產(chǎn)車車型緊俏指數(shù)。

以德系三強為首的豪華車市場，7月市場促銷力度也是空前。據(jù)網(wǎng)上車市市場研究部調(diào)查顯示，7月，奔馳E級和寶馬5系的價格指數(shù)分別下降了1%和1.5%，降價幅度在5-10萬元左右。去年，買寶馬5系還需要加價購車。

在競爭激烈的中高級車市場，價格戰(zhàn)尤為慘烈，經(jīng)過數(shù)月調(diào)整后，汽車終端零售價在7月又出現(xiàn)了新一輪的降幅。如此前優(yōu)惠幅度已在3萬元左右的雅閣、天籟、K5和第八代索納塔等車型，該月降價幅度又增加了幾千元。而相對緊俏的德系車新帕薩特、邁騰等，也出現(xiàn)了現(xiàn)金直降1萬元的優(yōu)惠。

而小型車市場由于受國家新頒布的第八批節(jié)能補貼車型政策影響，部分享受補貼車型價格下跌，也帶動了該市場車型價格的整體下滑。除晶銳、嘉年華車價上漲0.4%左右，其他熱銷車型價格均在下跌中。

“今年7月，國產(chǎn)車整體價格優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過去年同期水平。現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)車型價格已經(jīng)探底，基本沒有了可降空間。”亞市副總經(jīng)理顏景輝稱，迫于庫存壓力，急于賣車的經(jīng)銷商無論在現(xiàn)金直降還是保養(yǎng)贈送上，都拼盡全力。

特別是北京市場，由于京V排放標準最遲將在10月實施，部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始有計劃地增大國Ⅵ車型的促銷力度。顏景輝透露，國Ⅵ車型的清庫潮已經(jīng)在7月下旬開始。

經(jīng)銷商庫存率降兩成

隨著“金九銀十”的日益臨近，已經(jīng)苦熬半年的車企和汽車經(jīng)銷商，正在逐步對價格優(yōu)惠范圍進行回調(diào)。“現(xiàn)在經(jīng)銷商的銷售信心指數(shù)和盈利信心指數(shù)明顯出現(xiàn)上漲趨勢。”郭詠在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，8月汽車經(jīng)銷商的銷售信心指數(shù)為-35.08，比上月增長了10.24。

變化的不僅是汽車經(jīng)銷商對市場的預(yù)期。已經(jīng)壓制經(jīng)銷商許久的庫存問題在8月也開始出現(xiàn)緩解勢頭。亞市在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，進入8月后，經(jīng)銷商庫存壓力開始好轉(zhuǎn)，表示庫存過長的經(jīng)銷商比例已經(jīng)從7月的54.43%下降至39.34%。

“特別是國產(chǎn)車經(jīng)銷商，在經(jīng)歷痛苦的7月后，車企開始在8月采取各種促銷清庫存的措施，已經(jīng)使反映庫存過長的國產(chǎn)車經(jīng)銷商比例從之前的42.1%下降至22.22%，庫存壓力明顯好轉(zhuǎn)。”郭詠說。

而在進口車市場，由于跨國車企制定的在華銷售指標沒有改變，所以進口車庫存過長的狀況依然沒有明顯好轉(zhuǎn)，表示庫存過長的進口車經(jīng)銷商比例依然在50%以上。不過，這并沒有改變進口車經(jīng)銷商對秋季車市的期待。

“有24.24%的經(jīng)銷商看漲8月的進口車價格，這一數(shù)字比7月上升了近15個百分點。”郭詠透露，現(xiàn)在部分進口車經(jīng)銷商已經(jīng)開始逐步減少價格優(yōu)惠幅度。

不過消費者的購車意愿顯然沒有達到經(jīng)銷商和車企的期待。據(jù)亞市數(shù)據(jù)顯示，8月消費者購車意愿指數(shù)僅比7月有0.21的增長，仍處于今年該指數(shù)平均值的下方。表示愿意在未來一個月內(nèi)購車的消費者比例只有16.5%，遠低于年初時的30.5%。

郭詠認為，隨著近期汽車價格的小幅回升，消費者對車市價格進一步觀望的態(tài)勢有望打破。但從目前來看，經(jīng)銷商與消費者之間仍處于博弈狀態(tài)，市場前景并不明朗。