據(jù)普華永道發(fā)布的報告，今年上半年，全球汽車行業(yè)的并購活動同比減少，交易總次數(shù)為264起，披露的交易總金額為106億美元，與去年上半年交易303起、總額達188億美元的活躍表現(xiàn)形成鮮明對比。
歐債危機給并購市場蒙上陰影，但也帶來獨特機遇
并購市場疲軟主要是受到歐洲債務危機的影響，而之前不管是作為收購方還是被收購方，歐洲曾是歷史上汽車行業(yè)并購活動最為活躍的地區(qū)。當前的歐債危機和隨后的緊縮政策極大地影響了汽車行業(yè)，導致歐洲今年上半年的新車注冊量下滑了6.3%。普華永道Autofacts 預計歐洲2012年的總銷量將下滑7.3%至1260萬輛，較2007年巔峰時期減少將近340萬輛。與美國不同，歐洲（輕型車市場）未能進行合理的生產(chǎn)布局，現(xiàn)在僅在汽車制造商層面就有近580萬輛的產(chǎn)能過剩。在忙于應對這些挑戰(zhàn)的過程中，歐洲戰(zhàn)略買家的胃口以及可用于并購的資源已經(jīng)不可避免地縮水。
這些挑戰(zhàn)也使歐洲的資產(chǎn)和在歐洲有較大業(yè)務的公司面臨較大的風險。在當前歐洲的經(jīng)營環(huán)境下，這些風險可能制造有利的并購機會，促使未來12到18個月針對技術和市場的境內并購活動增加。
北美買家跨境并購活躍，亞洲內部并購多
與歐洲不同的是，北美汽車業(yè)在2008至2009年的經(jīng)濟衰退中已經(jīng)經(jīng)歷了大規(guī)模的重組，如今正在吸引更多的投資。北美汽車業(yè)也不斷產(chǎn)生高額利潤，為戰(zhàn)略買家實施并購提供有力的財務支持。事實上，全球并購活動中，北美買家的比例已從2010年的20%提升至2012年上半年的26%。同時，在跨境并購中，他們也是表現(xiàn)最突出的。今年上半年全球46起跨境并購中，北美買家占了16起。
2012年上半年全球汽車業(yè)并購活動最活躍的地區(qū)是亞洲--共98起，占全球并購數(shù)的三分之一以上。不過，這98起交易中，多達86起為亞洲區(qū)域內并購。隨著中國與印度的國內銷量增速放緩，這兩國市場的買家可能通過并購擴大國內銷量。他們也可能去并購一些技術型企業(yè)，以期在國際市場上競爭，同時也在國內市場上抵御外資企業(yè)。
位于上海的普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)服務負責主管合伙人Thomas McGuckin 表示，“由于中國的汽車市場日趨復雜和成熟，中國汽車企業(yè)有機會提高國際知名度，并進入新的市場。并購還可以帶來重要的戰(zhàn)略利益，如獲得先進技術、工程與工藝能力，以進一步提高及增強競爭力”。
零部件領域并購多集中在底盤和動力總成系統(tǒng)
雖然上半年汽車行業(yè)各領域的并購活動都同比有所減少，不過“汽車零部件供應商”領域的并購交易數(shù)是下滑幅度最小的--僅下滑5%，而“汽車生產(chǎn)商”與“其它（包括售后市場、零售、維修、金融服務等）”的下滑幅度分別達到19%和21%。普華永道最近一份關于供應商整合的報告也預測，零部件供應商并購將持續(xù)下去，尤其是底盤和動力總成系統(tǒng)的，因其所含零部件層級較多，且這類供應商的潛在買家眾多，故成為零部件領域并購的焦點。
財務買家比例下降
與2011年上半年相比，今年上半年汽車業(yè)并購交易市場中，財務買家與行業(yè)買家的并購活動均放緩。然而，財務買家在汽車業(yè)并購總數(shù)中所占的比例下降至22%，為2008-09年經(jīng)濟衰退以來的最低水平。
與整個并購趨勢類似，財務買家的活動主要集中于零部件供應商，在這一領域達成的交易量占其交易總量的55%。這是自去年財務買家開始關注汽車業(yè)的“其它”類并購后，發(fā)生的一次顯著變化。從地區(qū)的角度來看，財務買家在從歐洲轉移至美國等經(jīng)濟和運營環(huán)境更為穩(wěn)定的市場。
未來并購市場展望
普華永道對未來全球汽車業(yè)的并購活動依舊看好，這主要是基于全球汽車業(yè)仍處于發(fā)展中，預計2012至2018年汽車市場將新增3000萬輛。同時，考慮到技術變革及行業(yè)分化加劇，并購可能仍是一項重要的戰(zhàn)略選擇，只是并購活動增多的時間點還不明確。
盡管如此，由于歐債危機尚未得到解決，金融市場仍令人擔憂，未來全球汽車業(yè)并購活動是否能夠繼續(xù)增長將取決于以下條件：
-- 歐債危機能否得到成功解決；
-- 美、日等發(fā)達國家的經(jīng)濟能否得到強勁復蘇；
-- 中國、印度等新興市場能否恢復較快增長。
要預測上述宏觀經(jīng)濟變動的時間表，幾乎是不可能的。不過普華永道認為未來6到12個月仍然充滿挑戰(zhàn)。
