進(jìn)口車銷量最近幾年在中國的增長有目共睹，并于去年首次超過100萬輛。不過，今年以來這種高速增長的勢頭似乎正在慢慢遠(yuǎn)去。

中進(jìn)汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，19個(gè)進(jìn)口車品牌的終端銷售增速逐月下降，增速已經(jīng)從今年年初的36.6%，下滑到7月的23.2%。尤其是前兩年爆發(fā)性增長的SUV，增速在三大車型中仍然最慢。7、8月份，SUV的增速不到20%，而轎車和MPV的增速均在30%左右。

與進(jìn)口車終端銷量形成反差的是，今年前8個(gè)月進(jìn)口車市場供給持續(xù)增加，同比增長24.8%，已經(jīng)達(dá)到78.8萬輛，跨國廠商銷量預(yù)期過高助推進(jìn)口汽車市場供給維持高位。

與此同時(shí)，各大豪華品牌為了鞏固自己的市場地位，還在不斷引進(jìn)新的豪華車或者為已有的進(jìn)口車型更新?lián)Q代。進(jìn)口車供給持續(xù)增加，而終端銷量下降無疑給各大品牌的經(jīng)銷商帶來巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，在選取的16個(gè)進(jìn)口品牌中，對其海關(guān)進(jìn)口量和終端零售數(shù)據(jù)的差值來估算進(jìn)口車行業(yè)庫存量，庫存深度為累計(jì)的庫存除以當(dāng)月零售量，用來反映進(jìn)口車行業(yè)的庫存水平。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定2010年底的進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為1.5，而截止到今年上半年進(jìn)口車行業(yè)庫存指數(shù)已經(jīng)接近3個(gè)月。終端庫存壓力凸顯，隨之而來的便是進(jìn)口車經(jīng)銷商的大幅降價(jià)促銷。除了今年1月以外，進(jìn)口車的優(yōu)惠指數(shù)呈逐月增加勢態(tài)，并于7月達(dá)到了峰值。

種種跡象表明，在市場需求方面沒有更好刺激因素的情況下，進(jìn)口車市場的走勢將會越來越嚴(yán)峻，而高庫存危機(jī)或?qū)@現(xiàn)。各大跨國車企或許到了調(diào)整進(jìn)口車的速度和比例的時(shí)刻，以免造成經(jīng)銷商的生存困境。