進口車銷量最近幾年在中國的增長有目共睹，并于去年首次超過100萬輛。不過，今年以來這種高速增長的勢頭似乎正在慢慢遠去。

中進汽貿的數據顯示，19個進口車品牌的終端銷售增速逐月下降，增速已經從今年年初的36.6%，下滑到7月的23.2%。尤其是前兩年爆發(fā)性增長的SUV，增速在三大車型中仍然最慢。7、8月份，SUV的增速不到20%，而轎車和MPV的增速均在30%左右。

與進口車終端銷量形成反差的是，今年前8個月進口車市場供給持續(xù)增加，同比增長24.8%，已經達到78.8萬輛，跨國廠商銷量預期過高助推進口汽車市場供給維持高位。

與此同時，各大豪華品牌為了鞏固自己的市場地位，還在不斷引進新的豪華車或者為已有的進口車型更新換代。進口車供給持續(xù)增加，而終端銷量下降無疑給各大品牌的經銷商帶來巨大壓力。數據顯示，在選取的16個進口品牌中，對其海關進口量和終端零售數據的差值來估算進口車行業(yè)庫存量，庫存深度為累計的庫存除以當月零售量，用來反映進口車行業(yè)的庫存水平。根據經驗設定2010年底的進口車行業(yè)庫存深度為1.5，而截止到今年上半年進口車行業(yè)庫存指數已經接近3個月。終端庫存壓力凸顯，隨之而來的便是進口車經銷商的大幅降價促銷。除了今年1月以外，進口車的優(yōu)惠指數呈逐月增加勢態(tài)，并于7月達到了峰值。

種種跡象表明，在市場需求方面沒有更好刺激因素的情況下，進口車市場的走勢將會越來越嚴峻，而高庫存危機或將顯現。各大跨國車企或許到了調整進口車的速度和比例的時刻，以免造成經銷商的生存困境。