記者近日從國機(jī)汽車股份有限公司獲悉，今年1~8月進(jìn)口汽車市場供給78.8萬輛，同比增長24.8%。而該公司的又一統(tǒng)計，19個知名品牌累計終端銷售增速逐月下降，從年初的36.6%下滑到7月累計增長23.2%。接近年終，中國進(jìn)口車市場開始變得疲軟，呈現(xiàn)“進(jìn)多買少”狀態(tài)。

“進(jìn)多買少”的格局，帶來的就是經(jīng)銷商庫存過高。由于跨國公司對中國市場過于樂觀，供給大幅增加，終端庫存壓力凸顯。國機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理董事孫勇告訴記者，中國進(jìn)口車市場聯(lián)席會統(tǒng)計了16個熱銷品牌，并用其海關(guān)進(jìn)口量和終端零售數(shù)據(jù)的差值來估算進(jìn)口車行業(yè)庫存量，以庫存深度為累計的庫存除以當(dāng)月零售量，用來反映進(jìn)口車行業(yè)的庫存水平。根據(jù)經(jīng)驗設(shè)定2010年底的進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為1.5，則截止到今年上半年，進(jìn)口車行業(yè)庫存指數(shù)已經(jīng)接近3個月存量。

高庫存帶來的連鎖反應(yīng)就是價格異動。在庫存加大和競爭加劇的雙重壓力下，市場優(yōu)惠幅度延續(xù)2011年11月之后的趨勢，優(yōu)惠幅度不斷加大，改變了進(jìn)口車市場一貫價格相對穩(wěn)定的狀態(tài)。北京亞運(yùn)村汽車交易市場信息中心的部長郭詠日前表示，今年以來，進(jìn)口車從加價銷售變成了降價銷售。比如去年一輛總價200萬元的路虎要加幾十萬元才能買到，今年則是優(yōu)惠幾十萬元；一輛總價24萬元的現(xiàn)代進(jìn)口車，去年要加價5000元，現(xiàn)在要優(yōu)惠2萬元。

值得注意的是，目前進(jìn)口車市場呈現(xiàn)排量繼續(xù)下移。1~8月3.0L以下車型市場份額高達(dá)84.4%，其中2.5~3.0L排量區(qū)間市場份額最大，1.5~2.0L排量區(qū)間車型份額增長最快，1.5L以下車型引進(jìn)速度加快。

孫勇指出，進(jìn)口汽車市場所呈現(xiàn)的趨勢性特征標(biāo)志著市場已步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整時期。這種調(diào)整在車型結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)是，SUV市場占有率將回升，排量結(jié)構(gòu)繼續(xù)下移。進(jìn)口市場中旅行版和Cross車型進(jìn)入市場培育期。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的多樣化，旅行版以及Cross逐漸被大眾接受，除了目前已經(jīng)供給中國市場的奔馳C級旅行版、大眾邁騰旅行版和寶馬5系旅行版，沃爾沃V60、大眾高爾夫旅行版和Cross版、斯巴魯XV，2012年還將引入的大眾邁騰Alltrack、現(xiàn)代I40旅行版、奧迪A4 Allroad Quattro將會作為旅行版和Cross版車型市場的先導(dǎo)產(chǎn)品，不斷培育該車型細(xì)分市場的需求。未來旅行版和Cross車型市場將繼續(xù)擴(kuò)大。

在排量結(jié)構(gòu)上，《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)于7月1日實施，對進(jìn)口車總經(jīng)銷商燃油消耗的單獨(dú)核算，將進(jìn)一步加快排量下移趨勢。孫勇說，根據(jù)測算，2011年進(jìn)口車行業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的比值為109%~110%，因此2012年達(dá)標(biāo)109%問題不大，但從中長期來看，進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步下移。政策刺激，加上混合動力車型具有油耗低的特點，有助于滿足第三階段燃油消耗量，因此進(jìn)口汽車市場中混合動力車型引入步伐加快。據(jù)悉，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》首次提出普及非插電式混合動力、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，實施性很強(qiáng)。預(yù)計未來相當(dāng)長一段時間，混合動力車市場份額將會逐漸增加?；旌蟿恿囆鸵胨俣燃涌?，雷克薩斯在RX450h，LS600hL、GS450h三款混合動力車型基礎(chǔ)上，2011年11月份引入小排量混合動力車型CT200，2012年上半年銷量超過8000輛，成為僅次于ES、RX系列的第三大主力車型。除了雷克薩斯CT系列，進(jìn)口車市場中的混合動力車型還有凱迪拉克凱雷德、保時捷的卡宴、Panamera、本田Civic、大眾途銳、奧迪Q5、英菲尼迪M35hL。即將引入的還有本田CR-Z，F(xiàn)it混合動力版、雷克薩斯ES300h、謳歌ILX。

未來品牌結(jié)構(gòu)上，豪華品牌份額不斷提升，歐系品牌潛力繼續(xù)放大，日系、美系品牌縮水，出現(xiàn)品牌分化趨勢。豪華品牌車型加大優(yōu)惠，打破市場價格體系，短期來看必然會搶占基礎(chǔ)品牌銷售量，長期看，隨著進(jìn)入更新替換高峰，消費(fèi)升級趨勢將促進(jìn)其份額繼續(xù)提升。據(jù)J.D.Power2012中國新車購買意向研究顯示：中國消費(fèi)者對于歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到2012年的35%。而對日本車的意向率從2009年的32%下降到2012年的24%。