國內(nèi)車市走勢總是陰晴難定，今年前兩個季度車市不溫不火，直到8月份強(qiáng)勁反彈，多數(shù)人本來以為車市將從“金九銀十”開始爆發(fā)，不料9月成色明顯不足：當(dāng)月汽車銷售環(huán)比增長8.17%，不過同比下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。

今年車市僅剩下最后一個季度，四季度車市走勢能否重回增長軌道？

總體來看，業(yè)內(nèi)人士對第四季度車市的增幅表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。

由于“金九銀十”與年底消費(fèi)熱潮都分布在最后一個季度，這一季度是中國消費(fèi)市場上傳統(tǒng)的旺季，汽車消費(fèi)作為國內(nèi)除房產(chǎn)消費(fèi)外最大宗的消費(fèi)行為，在這一時期也將迎來傳統(tǒng)的銷售高峰。

同時，汽車廠商為完成既定的年度銷售目標(biāo)也將在這一季度推出諸多優(yōu)惠促銷政策。今年上半年多數(shù)車企交出的成績單并不容樂觀，我國24家主要的乘用車企業(yè)中，僅有三家企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半，“中考”及格比例只有1/8。因此，今年年底前的車市競爭必將更趨白熱化，車市促銷力度預(yù)計(jì)也將更甚于往年。

而一部分比較謹(jǐn)慎的人士則認(rèn)為第四季度車市相比去年并無太多利好。對于明年經(jīng)濟(jì)不景氣的預(yù)期，以及油價高位徘徊將延緩購買；擁堵帶來城市限購擴(kuò)大化的風(fēng)險(xiǎn)，以及中日關(guān)系惡化帶來的日系車銷量下滑都可能影響終端銷量的增長。這部分人士認(rèn)為第四季度車市能夠?qū)崿F(xiàn)正增長就已經(jīng)是不錯的結(jié)局。