據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，歐盟委員會(huì)副主席兼負(fù)責(zé)工業(yè)事務(wù)的委員安東尼奧-塔賈尼(Antonio Tajani)日前表示，將致力于采取措施來幫助歐洲境況不佳的汽車制造商。然而，一些批評(píng)人士指出，該戰(zhàn)略恐缺乏“物質(zhì)基礎(chǔ)”將難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)報(bào)道，塔賈尼許諾將解決汽車行業(yè)的困難，并且會(huì)以一種“緊迫且協(xié)調(diào)的方式”對(duì)該行業(yè)進(jìn)行重組。屆時(shí)，他將召集行業(yè)領(lǐng)袖、工人代表以及高層政客來協(xié)商解決諸如產(chǎn)能過剩，投資新技術(shù)以及國家資助政策等相關(guān)問題。

塔賈尼在一份聲明中表示，該計(jì)劃標(biāo)志著歐洲委員會(huì)針對(duì)新的產(chǎn)業(yè)革命出臺(tái)政策的初步成果。該舉措旨在保證歐洲汽車產(chǎn)業(yè)以一種安全環(huán)保的方式向前發(fā)展。然而，到目前為止尚不清楚歐洲機(jī)構(gòu)能對(duì)歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的振興以及創(chuàng)新會(huì)投資多少。

據(jù)悉，歐盟2014年至2020年預(yù)算草案已經(jīng)劃撥了800億歐元(約合1020億美元)的研發(fā)基金，其中有77億歐元是用于改善交通。

歐盟委員會(huì)還計(jì)劃從歐洲社會(huì)基金中拿出另一部分資金用于技能與培訓(xùn)項(xiàng)目，以及提升汽車的環(huán)保性能，降低排放與能源消耗。

另外，歐盟之前曾擬定草案規(guī)定出售至歐洲的新車的平均二氧化碳排放量應(yīng)在2020年降至每千米95克，但歐盟委員會(huì)的計(jì)劃未涉及到落實(shí)該目標(biāo)的具體措施。歐洲綠色交通組織T&E車輛項(xiàng)目經(jīng)理格雷格(Greg Archer)表示，“歐盟的計(jì)劃對(duì)智能調(diào)節(jié)的益處沒有作過多的強(qiáng)調(diào)。”

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部對(duì)實(shí)現(xiàn)碳排放量每千米95克的目標(biāo)也存在著不同的意見。

歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)(EAA)希望輕質(zhì)鋁能夠更為廣泛地被應(yīng)用于相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以便實(shí)現(xiàn)歐盟委員會(huì)制定碳平均排放量目標(biāo)。

戴姆勒環(huán)境、能源以及交通運(yùn)輸政策高級(jí)經(jīng)理哈特穆特-鮑爾(Hartmut Baur)表示，“歐盟委員會(huì)總體上是對(duì)制造產(chǎn)業(yè)持支持態(tài)度，但其機(jī)構(gòu)內(nèi)部也存在著多種的意見。當(dāng)前面臨一些法律有時(shí)候是自相矛盾的，而且有著對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有著負(fù)面的影響。”

戴姆勒還表示，“將碳排放量降至每千米95克的目標(biāo)設(shè)定在2020年還為時(shí)過早。我們應(yīng)首先評(píng)估電動(dòng)汽車能帶來什么樣的影響，應(yīng)該設(shè)置2025年碳排放量目標(biāo)而不是2016年或2017年之前。