分析表明，今年美國新車銷售強勁增長，主要是超低利率帶動了持續(xù)的換車熱潮。歐盟汽車市場慘不忍睹，其最大的問題就是在需求低迷時期凸顯的汽車產能過剩。而由于每千人汽車擁有量仍低于全球平均水平，中國作為全球第一產銷大國的地位將長期不可撼動。
近日，全球著名汽車雜志――美國WardsAuto刊登系列年終專稿，對今年美國、歐盟、中國及其他新興汽車市場進行了分析，并對今明兩年全球主要汽車市場做出增長預測。
今年全球汽車銷量預計8310萬輛
在對歐債危機及其對全球的影響做了分析之后，WardsAuto樂觀地認為，今年全球汽車銷量將達8310萬輛，同比增長6.5%；明年將達8700萬輛，同比增長4.7%。其中，美國、中國及其他新興汽車市場都將保持正增長，唯有深受歐債危機拖累的歐盟汽車市場呈現了負增長。
據WardsAuto分析，今年9月歐盟央行承認其主權債務危機依舊嚴重，并將準備啟動債券回購計劃，此舉被認為對于穩(wěn)定歐元匯率起到了支撐作用，并對國際化程度最深的全球汽車產業(yè)產生了積極影響，一定程度上消除了籠罩在其上的不確定性，對于跨國車企及零部件企業(yè)的投資和排產計劃尤為重要。
美國：超低利率帶動換車潮
今年的美國汽車市場可謂牛氣沖天，與歐盟汽車市場大幅下滑、中國汽車市場大幅放緩成鮮明對照，美國汽車產業(yè)整體出現了產能不足。福特在北美的10家工廠每日三班倒運轉，產能利用率達110%；大眾汽車在美工廠產能利用率更是高達145%。1～11月，在美國汽車市場21個輕型車(包括皮卡在內的乘用車)品牌中，只有納威司達、三菱、薩博幾個邊緣品牌是負增長。
WardsAuto預測，今年美國汽車銷量有望達到1530萬輛，明年最保守預測也能超過1540萬輛。此前，據美國另外一家汽車權威機構AutomotiveCompass預測，今年美國汽車銷量只能達到1430萬輛。即便如此，今年美國汽車銷量已經恢復到了2008年金融危機之前的水平。2009年，美國汽車銷量僅為870萬輛。
按說今年美國的經濟形勢并不好，國內消費信心會繼續(xù)低迷，失業(yè)率居高不下，奧巴馬能在這種經濟形勢下成功連任，被美國媒體認為是“美國經濟脆弱得經不起折騰”的結果。年初，美國史上最低利率水平使得美國經濟學界對市場做出誤判：在經濟低迷時期，因為消費信心不足，低利率反而會進一步抑制需求。叵料這一規(guī)律并不適用于今年的美國汽車市場。據WardsAuto分析，美國新車銷售連續(xù)兩年強勁增長，主要是超低利率帶動了持續(xù)的換車熱潮。數據顯示，截至2011年底，美國卡車和私家車(乘用車)的平均車齡為11年，換車周期之長，遠遠超出人們對這個汽車王國的想象。但現在的超低利率使得汽車廠家可以制造出更豐富的車型，經銷商可以更大膽的囤貨，消費者可以更低的車貸成本換購新車。
歐盟：產能過剩束手無策
今年的歐盟汽車市場可用“慘不忍睹”來形容。WardsAuto預測，今年歐盟汽車銷量預計達到1940萬輛，同比下降4.2%；明年情況會有好轉，預計銷量可達1970萬輛，同比增長2%。在歐盟25個國家中，今年汽車銷量最慘的是意大利，全年跌幅可能深達21.4%，法國和西班牙緊隨其后，跌幅可能分別將達11.8%和10.5%；即便抗跌能力最強的德國汽車市場，其銷量也下滑了1.2%。
WardsAuto認為，近年來歐盟汽車產業(yè)最大的問題就是在需求低迷時期凸顯的汽車產能過剩。不同機構對歐盟汽車產能過剩的估計差別很大，最低為每年200～250萬輛，最高為每年500萬輛。但這并非問題的關鍵，關鍵的是歐盟對過剩的汽車產能束手無策，汽車廠家也很難對削減產能達成一致。其困難在于，削減汽車產能將導致大量汽車工廠關閉，致使這些國家的失業(yè)形勢進一步惡化。而在汽車賣不出去的情況下還要維持過剩的產能，汽車廠家在好年景時賺取的利潤就被吞噬掉，必然影響到未來的新車開發(fā)，等到市場復蘇時競爭力就會下降。
中國：汽車銷量將穩(wěn)居全球第一
WardsAuto援引中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測數據，今年中國汽車銷量有望達到1950萬輛，增幅為5%～5.8%；其中乘用車銷量1609萬輛，增幅為11%。2013年預計銷量達2030萬輛。而據AutomotiveCompass預測，今年中國汽車銷量可達1820萬輛，2013年達到2050萬輛。
WardsAuto認為，受中日危機影響，今年日系車銷量損失慘重，將拉低中國汽車全年銷量。而這一不穩(wěn)定因素也將對明年中國汽車的整體銷量產生影響。
對比其他新興市場，今年中國汽車銷量增速大為放緩，甚至低于印尼和越南，但是WardsAuto援引J.D.Power的分析說，中國作為全球最大汽車市場的地位將長期不可撼動，其增長潛力主要來自兩個方面：一是經過10多年的高速增長，中國每千人汽車擁有量僅為50輛，遠遠低于全球130輛的平均水平；二是中國的城鎮(zhèn)化進程已在中共“十八大”確定為國家長期發(fā)展戰(zhàn)略，在這一過程中，新增的汽車消費人群將呈現滾雪球般的膨脹――近一兩年來三四線城市以下汽車市場的快速增長就非常能說明問題。
