綜合外電報道，歐盟和日本計劃談判簽署自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），消除雙方之間的貿(mào)易壁壘，部分歐洲車企表示對FTA效果的質(zhì)疑，而豐田等日本車企將從中受益。

3月25日，日本首相安倍晉三和歐洲理事會主席范龍佩（Herman Van Rompuy）、歐盟委員會主席若澤-曼努埃爾-杜朗-巴羅佐（Jose Manuel Barroso）達(dá)成一致，雙方將在今年4月商談建立自由貿(mào)易關(guān)系等一攬子事宜。

有媒體認(rèn)為，豐田為代表的日本車企將受惠于自由貿(mào)易協(xié)定，對歐洲出口業(yè)務(wù)將更加順暢。作為對比，部分歐洲車企質(zhì)疑日本能夠?qū)M(jìn)口車開放到何種程度。福特國際政府關(guān)系副總裁Stephen Biegun表示：“我們極度懷疑，在日本，一家海外車企都沒有進(jìn)駐建廠，因此實際上不能挺進(jìn)這一市場。”

當(dāng)前歐盟對日本進(jìn)口車征收10%關(guān)稅，而日本對乘用車免除關(guān)稅，對卡車征收22%關(guān)稅?？雌饋須W洲對汽車保護(hù)程度更高，但歐洲車企表示日本設(shè)置了多重非關(guān)稅壁壘，例如自行設(shè)立的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而非歐盟采用的國際標(biāo)準(zhǔn)，這將導(dǎo)致歐系車獲批成本提高，時間加長；另外日本政府補(bǔ)貼的“小型車”劃分門檻將大部分歐洲小型車排除在外。

日產(chǎn)等日本車企長期以來敦促政府借鑒韓國同外開放貿(mào)易，后者已經(jīng)與美國和歐盟簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。