2012年，全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，與上年相比增速穩(wěn)中有進。然而就在中國汽車市場逐漸進入微速增長的當下，企業(yè)間產能擴張、新廠投建的步伐依然沒有放緩，近期便有上海通用凱迪拉克新廠、上海大眾長沙新廠、廣汽本田新生產線等。據了解，汽車企業(yè)在華產能早已飽和直至現在甚至出現過剩。

企業(yè)爭相擴產

在近一年內宣布擴產計劃、新廠奠基、增加生產線的車企并不少，包括東風悅達起亞、一汽大眾、上海大眾、廣汽本田、上海通用、北京現代和一汽豐田等主流車企均相繼公布或者實施擴張計劃。今年上半年，車企擴張還在繼續(xù)，最近的例子便是上海大眾、上海通用和廣汽本田。

大眾集團正在積極計劃新廠投建。5月15日，上海大眾與湖南省長沙市簽署最終協議創(chuàng)建新工廠，投資人民幣96億元，計劃年產量達到30萬輛，預計5月16日奠基啟動建設。上海大眾近年來產能擴張步伐不斷加快，除了去年的寧波30萬輛產能、新疆5萬輛產能的兩個新工廠動工外，30萬輛產能的儀征工廠也于去年年中投產。此次又加上即將啟動的長沙工廠，上海大眾在建工廠項目將增加到3個。按照計劃，大眾2018年產能要達到400萬輛。

作為大眾的長期對手通用集團也毫不懈怠。通用汽車表示，為尋求在中國有更大的發(fā)展，計劃在未來３年增開４家工廠，分別為上海通用武漢工廠、凱迪拉克金橋工廠、沈陽工廠以及上汽通用五菱重慶生產基地，將生產汽車能力提高到每年500萬輛。其中凱迪拉克上海金橋工廠已經在近日得到批準，該工廠投資80億人民幣，將在6月份奠基，一期產能為15萬輛。

而正逢15周年的廣汽本田也于上周對外披露，為了滿足顧客需求，配合新產品導入規(guī)劃，實現企業(yè)下一輪的發(fā)展，廣汽本田將于5月28日正式啟動第三生產線及發(fā)動機工廠建設。

產能增減矛盾

除了大眾和通用之外，江淮乘用車第三工廠、一汽吉林新工廠也在緊鑼密鼓的籌建當中。如此大規(guī)模的產能擴張，除了滿足正常銷售以外，也不可避免的為市場帶來庫存壓力。據了解，目前汽車企業(yè)在華產能早已到達飽和甚至出現過剩。

其實，早在2010年汽車行業(yè)產能方面便有一個估算結果。當年國內14家主要汽車公司的產能接近1800萬輛，而其汽車銷量預計為1300萬輛，此時的產能閑置率已將接近30%。而至2013年，14家公司累計產能將達到2300萬輛，加上國內其他公司，行業(yè)總產能將在2500萬輛以上。按照2013年行業(yè)預期的銷量2000萬輛來算的話，大約會有500萬輛的產能過剩。有業(yè)內人士預計到2016年，汽車閑置產能將上升至900萬輛。

這一直是一個矛盾。在車企看來，若想多得一些市場份額、提前布局新品，只能不斷擴大規(guī)模，保證需求，才能和對手形成有利競爭。但是，到底是要合理布局控制產能還是提前應對未來市場，對于相關政府部門和汽車企業(yè)來說依然是一個不小的雙重考驗。