據(jù)路透社報(bào)道，瑞士信貸銀行（UBS）日前預(yù)測(cè)稱，2016年之后中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量有可能停漲十年。

預(yù)計(jì)十年零增長(zhǎng)

瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人侯延琨表示，繼2011年和2012年低速增長(zhǎng)之后，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%；但這一恢復(fù)性增長(zhǎng)屬于對(duì)過(guò)去兩年的回補(bǔ)，2015或2016年開始將進(jìn)入零增長(zhǎng)期，或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)十年之久。

2012年中國(guó)汽車總銷量1,930.64萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)4.33%，其中乘用車銷量達(dá)1,549.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.07%。該增幅遠(yuǎn)低于2009年和2010年的水平，稍好于2011年。中汽協(xié)年初預(yù)期今年中國(guó)車市增長(zhǎng)7%。今年前四個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量727萬(wàn)輛，同比提高13.2%。

不過(guò)其對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)維持“中性”評(píng)級(jí)，只是認(rèn)為各車企表現(xiàn)將兩極分化，而不是同時(shí)漲跌。

產(chǎn)能利用率下降，基礎(chǔ)設(shè)施存在制約

當(dāng)前不少分析人士認(rèn)為，汽車在華普及率較低，只有8%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到50%以上，差距明顯，甚至中國(guó)汽車普及率不及土耳其、馬來(lái)西亞等國(guó)的20至30%的水平。因此中國(guó)車市具有較大的增長(zhǎng)空間，可能將享受十年的高速增長(zhǎng)期。

但侯延琨則認(rèn)為：車企在華產(chǎn)能利用率下滑，不利于車企的積極性；道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足也將限制國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)上行。

侯延琨稱，隨著車企在國(guó)內(nèi)新產(chǎn)能不斷投入運(yùn)營(yíng)，行業(yè)產(chǎn)能利用率將逐漸下降。過(guò)去車企往往通過(guò)產(chǎn)能利用率高這一有利因素提振業(yè)績(jī)，抵消人工成本上漲和汽車削價(jià)等不利因素。而產(chǎn)能利用率下滑后，車企在華利潤(rùn)也將隨之下跌。其表示：“汽車價(jià)格下跌、人力成本上升、零部件本土化達(dá)到極限，加上產(chǎn)能利用率下滑，汽車股未來(lái)的積極因素乏善可陳。”

根據(jù)十二五規(guī)劃，車企在華總產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)字達(dá)到4,000萬(wàn)輛/年，較原先的3,700萬(wàn)有所提高。

在侯延琨看來(lái)，目前中國(guó)汽車保有量約8,000萬(wàn)輛，按每年2,000萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，三到四年后中國(guó)汽車總保有量將翻倍，但中國(guó)城市的基建速度擴(kuò)張有限，同一時(shí)期內(nèi)城市道路預(yù)期僅能增長(zhǎng)10至20%，諸多城市將難以容納汽車數(shù)量高速增長(zhǎng)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每千米公路上汽車總數(shù)方面，北京達(dá)到了550輛，明顯超過(guò)香港的300輛。在大陸平均年行駛千米數(shù)位香港的5倍。因此該形勢(shì)對(duì)政府修建公路的帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

當(dāng)前北京和廣州已經(jīng)開始推行限購(gòu)措施，上海也采用限牌的方式減弱需求。侯延琨指出，福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未來(lái)加入限購(gòu)行列。

侯延琨最后表示：“如果中國(guó)能夠通過(guò)改進(jìn)公交系統(tǒng)有效地減少單車占路空間，并高效開拓農(nóng)村市場(chǎng)，最終汽車普及率有望達(dá)到50%。”但這需要更加強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)作為支撐，預(yù)計(jì)還要過(guò)10年才能實(shí)現(xiàn)。這即為侯延琨預(yù)期十年零增長(zhǎng)的依據(jù)。