謹慎對印

在福田海外戰(zhàn)略中，印度和俄羅斯是當前它投資的重點，而印度市場推進速度比計劃來得快。早在5年前福田就開始了對印度市場的調研，并于2011年4月跟印度政府簽訂了投資意向書，開始正式布局印度市場。

至今，福田已連續(xù)3次對印度工廠進行增資，公告投入20多億元用于印度市場的開拓，并在印度專門成立了事業(yè)部。目前在當?shù)赝恋氐膶徟呀浕揪途w，印度分公司以生產中重卡、輕卡、商務車為主，直至延伸至福田全系。

除了福田以外，長城對印度也頗為關注。“目前長城在印度市場的具體規(guī)劃尚未落實。作為民營企業(yè)，我們在決策上需要更加謹慎。”長城汽車國際銷售部相關高管表示，2012年初長城汽車開始將印度確定為戰(zhàn)略市場，并于去年5月份正式成立印度項目組，現(xiàn)時該項目組已完成針對印度市場的初步調研，包括產品規(guī)劃、工廠選址等工作均已在推進當中。

關卡重重

對這個汽車消費規(guī)模僅次于中國的印度汽車市場，中國汽車企業(yè)的態(tài)度是謹慎的，進展也很緩慢，經本報調查了解，其中原因在于，中國車企在印度汽車市場發(fā)展有多重關卡要突圍。

第一個關卡就是沉重的汽車消費稅。目前中國汽車消費稅大概為車價的5%至10%，但在印度高達20%至24%，2013年甚至提高至30%。此外，薄弱的工業(yè)基礎和人才儲備成為制約印度汽車工業(yè)發(fā)展另一個重要因素。

其次，印度汽車制造水平低，用人成本優(yōu)勢不明顯。業(yè)內人士分析指出，由于尚未建成完整的工業(yè)體系，目前印度的汽車產業(yè)鏈中，很多零部件尚不能自產，而印度當?shù)氐钠嚬と藙趧有室财毡檩^中國要低。

此外，印度本土產品也具有很強的競爭力。“印度市場潛力比較大，類似于幾十年前的中國市場。但其重卡出口空間有限且市場很不穩(wěn)定，政策風險比較大。再加上其本土卡車制造商的占有率較高，產品性價比也較高。”華菱汽車海外事業(yè)部相關人士表示印度市場進入難度較大。

不過，事物總有正反兩面。目前，印度尚未建成完整的工業(yè)體系，很多零部件尚不能自產，文盲率高達35%，卡車工業(yè)不可能在這樣的基礎上取得長期的快速發(fā)展。在核心技術上，還基本是空白。此外，印度卡車企業(yè)數(shù)量較少，主要有3家，即塔塔、阿斯霍克雷蘭德、英雄，中、低端卡車銷量占了印度市場的90%。印度本土卡車企業(yè)的壟斷傾向造成市場競爭不充分，進一步遲緩了技術創(chuàng)新的步伐。這是中國卡車的發(fā)展機會。

三大看點

此次李克強訪問印度后，中印發(fā)展前景被業(yè)內看好。中國前駐印度大使周剛認為中印合作三大看點：首先，雙方將加大在金融領域的合作，為兩國在對方開設銀行分行提供便利。其次，要加強兩國在基礎建設領域的合作，中國在印度的工程承包的業(yè)務發(fā)展迅速，到去年年底，合同金額超過了600億美元，但是，仍然有著發(fā)展的余地，廣闊的空間，包括在鐵路、高鐵、通訊、公路、能源。

此外，周剛還認為雙方還會開辟新的合作領域。例如建設科技園區(qū)、開展次區(qū)域經濟合作，如中國、印度、緬甸、孟加拉國之間的經濟走廊。在中國汽車論壇上，印度汽車工業(yè)協(xié)會高級主管 Sugato Sen發(fā)表了主題演講，提到：“近年來印度的基礎設施建設也取得的很大的進步，現(xiàn)在公布其他的基礎設施，還不夠完善，但發(fā)展非?？臁?rdquo;

Sugato Sen指出，現(xiàn)在印度對道路的研究也是對于汽車行業(yè)發(fā)展很有利的。印度的城鄉(xiāng)差距非常地大，在鄉(xiāng)村地區(qū)占到了70%的總人口和50%的GDP，以及60%的消費，我覺得不管是制造商用車，還是其他類型的汽車，都應考慮到鄉(xiāng)村人口的需求。