由于銷(xiāo)量下滑庫(kù)存積壓現(xiàn)象又逐漸顯現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.35%，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)仍超警戒線。其中，自主品牌、進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力尤為突出。在經(jīng)過(guò)冷淡車(chē)市的沉淀后，利潤(rùn)下降，庫(kù)存漸增，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾日趨明顯。

庫(kù)存增加 汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)降低

日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.35%，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)仍超警戒線。

值得注意的是，4月份自主品牌庫(kù)存系數(shù)持續(xù)攀升，與上月相比上升了1.3個(gè)百分點(diǎn)，至2.44，仍處警戒區(qū)，庫(kù)存壓力日漸加大；合資品牌庫(kù)存系數(shù)同比小幅上升至1.45，但仍處合理區(qū)域；進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)與上月相比，雖有小幅回落至2.17，但仍過(guò)警戒線；4月高庫(kù)存品牌數(shù)量為6家，比上月減少1家；4月份庫(kù)存系數(shù)最高品牌為謳歌，庫(kù)存系數(shù)3.94，比上月下降3.36。

一位韓系品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人日前對(duì)媒體表示，盡管市場(chǎng)不樂(lè)觀，但廠家任務(wù)并未減少，每月所提新車(chē)漸漸累積成庫(kù)存，短期內(nèi)很難消化。同時(shí)，庫(kù)存增加也使得經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)成本隨之上升。

相較于去年的價(jià)格戰(zhàn)，今年經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)優(yōu)惠幅度有所控制，市場(chǎng)上暫未出現(xiàn)價(jià)格大跌的情況。據(jù)了解，與上月相比，多數(shù)新車(chē)價(jià)格降幅為2000元到3000元。

盛博研究公司日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)不斷增長(zhǎng)，到2012年底已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)家；隨著車(chē)企快速擴(kuò)張經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)有可能加劇，從而降低經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)。報(bào)告指出，海外車(chē)企在中國(guó)中西部地區(qū)擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并逐漸深入原先由中國(guó)自主品牌把持的中小城市。另一方面，自主品牌逐漸著眼于通過(guò)推出質(zhì)量更上乘的產(chǎn)品吸引高收入買(mǎi)家。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)下滑 廠商矛盾凸顯

隨著新車(chē)型的海量增長(zhǎng)，不少車(chē)型出現(xiàn)了滯銷(xiāo)現(xiàn)象，利潤(rùn)率急劇下跌，大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為自己是在廠家和顧客的夾縫中生存。價(jià)格是雙方矛盾的焦點(diǎn)，一方面是車(chē)價(jià)不斷下跌，而顧客永遠(yuǎn)希望能更優(yōu)惠。而另一方面，廠家又死守價(jià)格底線，確保自己的利益。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，新上市的車(chē)型價(jià)格能挺3個(gè)月確實(shí)不容易。因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)型越來(lái)越多，車(chē)商也是越來(lái)越多，守著價(jià)格不賣(mài)，別人就會(huì)賣(mài)，這樣下去，車(chē)商也不會(huì)繼續(xù)守下去等死的。因此，必定會(huì)明降或是暗降來(lái)銷(xiāo)售。該人士同時(shí)表示，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走入了一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，而最終的結(jié)果是死路一條，這也必將會(huì)出現(xiàn)這么一個(gè)狀況，那就是賺錢(qián)的時(shí)候，大家都上，不賺錢(qián)的時(shí)候，都撤資不做，到時(shí)必定會(huì)有很多人退出這個(gè)行業(yè)，汽車(chē)市場(chǎng)也即將面臨重新“洗牌”。

毫無(wú)疑問(wèn)，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間因?yàn)樾袠I(yè)慣例所形成的種種矛盾已經(jīng)長(zhǎng)期積累，而在市場(chǎng)環(huán)境艱難的現(xiàn)狀下，這些矛盾更趨明顯，東莞興隆汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理唐剛毅日前對(duì)媒體表示：“市場(chǎng)環(huán)境好，大家都有利可圖，什么問(wèn)題都好解決，市場(chǎng)環(huán)境不好，出現(xiàn)矛盾是必然的。”