據(jù)路透社日前報(bào)道，歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)一項(xiàng)加強(qiáng)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議，到2020年歐盟地區(qū)新車(chē)單位里程二氧化碳排放都必須控制在每公里95克的水平。

如果按照燃燒-排放計(jì)算，該排放水平大約對(duì)應(yīng)百公里油耗4升，約合59英里/加侖（美式）或71英里/加侖（英式）。不過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)仍需要各歐盟成員國(guó)政府背書(shū)。根據(jù)歐洲環(huán)境署（European Environment Agency，EEA）提供的數(shù)據(jù)，2012年歐洲新車(chē)平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。

在各成員國(guó)政府最終首肯之前，最終階段的談判態(tài)勢(shì)仍然較為復(fù)雜，原因是德國(guó)仍在尋求折中方案，建議采用“超級(jí)積點(diǎn)”制度，在2020年排放新規(guī)頒布之前，車(chē)企旗下車(chē)輛排放低于舊法規(guī)的“積點(diǎn)”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。外媒將此視為鉆新規(guī)漏洞，為寶馬和奔馳爭(zhēng)取生產(chǎn)高排放強(qiáng)勁動(dòng)力車(chē)型的機(jī)會(huì)。

根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（International Council on Clean Transportation）數(shù)據(jù)，2011年德國(guó)德國(guó)新車(chē)平均排放水平為147克/公里，在歐盟各國(guó)中偏高。

外媒還表示，歐盟出臺(tái)排放新規(guī)將有利于電動(dòng)車(chē)推廣。當(dāng)前德國(guó)寶馬等車(chē)企正在推進(jìn)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，以求降低整體產(chǎn)品陣容排放。

交通及環(huán)境部門(mén)表示，歐盟未能就2025年指示性標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議，該標(biāo)準(zhǔn)為68至78克/公里，對(duì)于超標(biāo)的車(chē)型，每款車(chē)高于標(biāo)準(zhǔn)1克將罰款95歐元，約合123美元。