近日，不少重卡車商都收到了管理部門的通知：從今年7月1日起，柴油車將正式實施國IV標準。這意味著，新的排放實施之后，市場上現有的國Ⅲ排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。

據記者了解，在排放標準升級前夜，經銷商進入了囤貨的“最后瘋狂期”。一位上海地區(qū)重卡經銷商人士介紹，近兩個月，該經銷商集團都在大量囤貨，以備足庫存，為后續(xù)的銷售做準備。他向記者解釋稱，“目前購進的車型會通過一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”

由于經銷商大規(guī)模囤貨國Ⅲ車型，導致目前國Ⅳ車型的訂單廖廖。東風商用車公司的一位人士無奈表示，“從走訪經銷商的情況來看，目前銷售的主力還是國Ⅲ車型，估計7月國IV實施以后，未來兩個月的市場會非常冷清，所以我們也在考慮減產休整。”

國Ⅳ產品需求或明年釋放

日前，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅決實施重型車第四階段排放標準，“沒有推遲的可能”。

不過，無論是企業(yè)還是經銷商，目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰。

中國重汽一位內部人士向記者坦言，“標準一天不落地，市場的顧慮情緒就一直存在。實際上我們國Ⅳ標準的產品早就準備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業(yè)上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。

據了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費用約為1.5萬~3萬元，此外，產品進行3C認證還需要十多萬元，最后才能在環(huán)保部門申請進入公告。這對于一個有著數十款產品的企業(yè)而言，所花費的時間和資金都不可小視。更令企業(yè)擔心的是，倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售，那國Ⅳ產品在售價上根本不具備競爭力。 此外，上述人士指出，國Ⅳ標準執(zhí)行時間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標準升級的歷史經驗，大部分消費者都會在實施前兩個月提前購買，這也是近兩個月銷量大幅上漲的原因。”

據前述重卡經銷商人士預計，國Ⅳ產品需求將會在明年下半年之后才會逐漸釋放，而在此之前，經銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型。“畢竟，國Ⅲ和國Ⅳ的價格相差了兩三萬元，對于重卡消費者而言，價格始終是最敏感的。”

“我們預計下半年經銷商將主要消化庫存，所以很難靠國Ⅳ車型拉動銷量增長。”上述東風商用車人士表示，“這還需要相關部門盡快協調好配套措施。”

保有量低抑制下游配套生產

對于汽車企業(yè)來說，推出國Ⅳ車型并不是難題。中國重汽上述人士向記者表示，“推行國Ⅳ排放標準，企業(yè)的產品技術已經沒有問題，油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示，在現有的減排技術中，柴油機尿素SCR（排放后處理）系統(tǒng)對汽車改動較小，對油品質量容忍度較高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最適用的技術”。

一家長期向東風商用車供貨的車用尿素生產企業(yè)人士劉鵬（化名）介紹，10升尿素的平均使用公里數為5000公里，每升平均價格為5元。

“雖然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發(fā)動機同步采用高壓共軌和SCR技術，能使得油耗在國Ⅲ基礎上降低至少5%，實際上這種初始成本在1~2年內就能通過節(jié)省油耗全部收回。”劉鵬表示。

相關數據顯示，我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據此前業(yè)內人士預計，如果嚴格實施排放，五年內車用尿素的年需求量可達700萬噸。

此前有業(yè)內人士認為，國Ⅳ標準一旦全面推行，國內對車用尿素的需求必然會大幅增加，這一市場將爆發(fā)出巨大的潛力。然而，這一市場前景并沒有如期出現。

目前，我國對于車用尿素的生產和運用尚處于較初級階段。“由于國Ⅳ標準尚未在全國強制推行，目前車用尿素還集中在客車領域，并主要用于北京、上海等重點城市的公交系統(tǒng)中。”一位熟悉商用車市場的人士向記者介紹稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農村地區(qū)，車用尿素難見蹤影，在全國范圍普及還需要很長時間。

據了解，目前國內車用尿素生產由中小型民營企業(yè)主導，生產企業(yè)主要集中在山東、河北等區(qū)域，且這些企業(yè)并不具有核心的銷售渠道，主要通過線上或供給汽配城的方式實現銷售。

“車用尿素市場取決于國Ⅳ車型的保有量，上游的量沒達到，下游的市場積極性也難以調動。如果大面積生產，短時間內肯定會因為需求不足而面臨盈利風險。”劉鵬向記者進一步表示，“其實車用尿素溶液在配制技術上難度不高，我們隨時都可以生產。”

楊再舜分析，倘若國Ⅳ標準的執(zhí)行消息明確，借助中石化、中石油等現有成熟的渠道，車用尿素普及并不要太長時間。