6月27日消息，日本汽車制造商協(xié)會(簡稱JAMA)發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車制造商在美汽車產(chǎn)量從2011年的240萬輛提高到2012年的330萬輛，大幅提升36%，來自日本的進口量增長了19%。

日本汽車制造商2012年在美汽車產(chǎn)量達到自2007年以來的最高水平，其2007年在美汽車產(chǎn)量為350萬輛。日本汽車制造商美國車市占有率因而也從2011年的34.9%擴大至36.9%。

豐田汽車公司、本田汽車公司及其他日本汽車制造商逐漸從2011年的地震及海嘯中恢復過來。強震海嘯重創(chuàng)日本汽車產(chǎn)業(yè)，導致日本汽車零部件制造商陷入困境。

日本汽車制造商美國協(xié)會會長Ron Bookbinder表示，“我們終于逐漸從地震和海嘯中恢復過來。只要美國經(jīng)濟及美國汽車需求持續(xù)增長，日本汽車制造商在美汽車產(chǎn)量也會持續(xù)攀升。”

此外，日本汽車制造商還從逐漸回落的日元中獲益。自2011年10月31日以后，日元兌美元匯率下跌了19%。日本首相安倍晉三啟動削弱日元計劃，以此來促進經(jīng)濟發(fā)展。摩根士丹利統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一計劃使得日本汽車制造商生產(chǎn)的每輛車可以額外獲得1500美元至2000美元，降低了汽車在日本的生產(chǎn)成本。

擴大進口

據(jù)日本汽車制造商協(xié)會報告，日本汽車進口量從2011年的140萬輛擴大到2012年的170萬輛。這是繼2008年以來，進口增幅最大的一次。日本汽車制造商2008年的汽車進口量為210萬輛。

此外，來自摩根士丹利的分析人士Adam Jonas聲稱，日元走弱也降低了日本汽車制造商在美汽車生產(chǎn)成本，因為在美銷售的日系車44%都是日本制造。他指出，“日元間接助汽車制造商們一臂之力。售車關(guān)鍵在于日本汽車制造商是采取低價銷售形式，還是在售價相似的前提之下，采取提高汽車性能的方式售車。”

日產(chǎn)汽車公司降低了旗下七款車型的售價，其5月份在美銷量猛增25%，這使得日本汽車業(yè)的整體銷量擴大了3倍。日前，本田汽車公司經(jīng)過重新設(shè)計，增加性能，投入生產(chǎn)2014新款謳歌MDX，但售價僅提高了1710美元。

市場占有率提高

2013年日本汽車制造商在美汽車市場份額為39%。但據(jù)Jonas預(yù)測，這一比例在2014年將達40%。他表示：“日本汽車制造商確實想要擴大在美市場份額。他們不會使日元走強，因為美國需要促進經(jīng)濟發(fā)展。”

6月20日，福特總裁艾倫·穆拉利(Alan Mulally)在接受彭博電視采訪時表示，日本絕對是在操縱匯率，以此為日本汽車制造商謀取不公平競爭優(yōu)勢。他表示，“在這種情形之下，我們不得不回歸到市場設(shè)定的匯率。”日本汽車制造商協(xié)會Bookbinder拒絕就日元對日本汽車生產(chǎn)影響一事做出評論。

本田在美銷售主管John Mendel聲稱外界高估了日元效應(yīng)。他在一次采訪中說道：“雖然不是無事生非，但對本田美國公司來說，并未改變市場競爭規(guī)則，因為在美國銷售的車輛中，90%都是在美國生產(chǎn)的。”

日本汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，日本汽車制造商在美生產(chǎn)廠的出口創(chuàng)下紀錄，出口額達33.5680萬輛，其在2011年的出口量為25.9908萬輛，增幅達29%。日本汽車制造商將大多數(shù)車輛出口到加拿大。