2013年6月20日，銀行間隔夜回購利率一路狂飆至30%。盡管在傍晚回落至4.31%，但在此前這個數(shù)字往往不到3%。
錢荒！錢荒！
一時間，這則消息鋪天蓋地。而銀行間市場的資金驟緊也令汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問地成為了被波及的對象。
在此之前，經(jīng)銷商間的競爭已經(jīng)激流暗涌。而“錢荒”除了是壓倒某些勢單力薄的經(jīng)銷商的最后一根稻草外，更會加速經(jīng)銷商的新一輪洗牌。
“錢荒”沖擊
“現(xiàn)在的貼息利率是"錢荒"之前的3倍，可想而知是有一定影響的。”廣東一經(jīng)銷商內(nèi)部人士對時代周報記者說。
據(jù)中國票據(jù)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月3日，買斷式紙質(zhì)票據(jù)轉(zhuǎn)貼現(xiàn)的買入平均利率為4.3780%，賣出平均利率為4.0966%。但到了21日，買斷式票據(jù)轉(zhuǎn)貼現(xiàn)的買入平均利率卻大幅上漲達到12.5323%，賣出平均利率為7.9950%。短短的14個交易日里，買斷式轉(zhuǎn)貼現(xiàn)的買入平均利率最高上漲了近3倍。
作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，資本市場上任何風(fēng)吹草動都有可能在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)掀起波瀾。據(jù)媒體調(diào)查，部分商業(yè)銀行和汽車金融機構(gòu)都明顯放緩了對車貸的審批和放款步伐。更有媒體人大膽預(yù)測：“到下半年，說不準經(jīng)銷商集團、4S店會出現(xiàn)倒閉潮。”
據(jù)上述內(nèi)部人士向時代周報記者透露，其內(nèi)部財務(wù)經(jīng)理在“錢荒”初始時便和銀行以及政府取得聯(lián)系，所得到的回復(fù)是“這個影響不會持續(xù)很長，預(yù)計到7月份就會放寬”。
“有部分企業(yè)表示下半年會放緩擴張，而且很多廠家也表示會關(guān)注經(jīng)銷商的利益，所以我倒不覺得"倒閉潮"會出現(xiàn)，至少主流的品牌不會。”該內(nèi)部人士對時代周報記者補充道。
“其實，這次"錢荒"對品牌沖擊沒那么嚴重，國有車企就更沒有了。”北京一經(jīng)營進口現(xiàn)代的經(jīng)銷商副總對時代周報記者說。
“倒閉潮”一說或許有些危言聳聽，但在中國車市增速放緩、廠商擴網(wǎng)加快的雙重壓力下，經(jīng)銷商資金風(fēng)險日益增大則是不爭的事實。盡管對于某些擁有大型國企支持的經(jīng)銷商來說，“錢荒”的影響微乎其微，但就大部分經(jīng)銷商而言，流動性緊張仍有可能致使他們面臨資金緊缺甚至資金鏈斷裂的危險。
他救與自救
當前，銀行和汽車金融公司是經(jīng)銷商資金的主要來源，分有庫存融資貸款和消費信貸兩種模式。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，銀行資金緊張，就可能縮減對經(jīng)銷商的貸款規(guī)模、提高融資成本。如果經(jīng)銷商不盡快清貨，就面臨貸款到期還款困難。
但現(xiàn)實的問題是，廠商對經(jīng)銷商的壓庫行為在一定程度上加深了經(jīng)銷商清貨的難度。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年5月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.32%，庫存仍超預(yù)警，庫存壓力持續(xù)增加。而由于汽車市場從6月開始便逐漸進入淡季，6月汽車市場總體需求被普遍看淡，因此市場庫存有再度攀升的趨勢。再加上由渠道網(wǎng)絡(luò)的急速擴張所帶來的資金需求，金融信貸體系的杠桿支撐在這種情況下顯得尤為必要。
在銀行間流動性緊張之時，車企旗下的汽車金融公司成了經(jīng)銷商解決庫存資金和銀行融資問題的另一層保障。近年來，后市場業(yè)務(wù)成了各大車企新的謀利角逐場，其中汽車金融業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?，因此各大車企紛紛試水汽車金融領(lǐng)域，意圖進一步提高市場銷量以及后市場利潤。
上述經(jīng)銷商副總向時代周報記者表示，目前所有品牌的汽車集團都有自己的金融信貸公司，因此正規(guī)的品牌經(jīng)銷商無需通過銀行便可得到融資，“如果有困難可以跟自己的品牌公司申請貸款，而且有些還可以免息一段時間”。
就目前而言，“錢荒”的影響還未在經(jīng)銷商層面得到明顯的體現(xiàn)，然而它卻足以觸動經(jīng)銷商們敏感的神經(jīng)并引發(fā)集體反思—資金鏈上危機四伏，經(jīng)銷商如何自救？
“現(xiàn)在在中國市場，只抓銷售是不夠的，商業(yè)模式也很重要。”廣東鴻粵汽車集團市場總監(jiān)黃瑋在接受時代周報記者采訪時一語中的地說，“廠商必須變，經(jīng)銷商也必須變。”
