6月乘用車市場回顧

今年以來，除2月份市場波動較大外，其它各月市場的波動不大，總體市場比去年同期有較大的提升。6月日歷日和工作日都少，國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境略惡化，端午假期、高考、麥收等都影響購車，但終端銷量環(huán)比減少不多，化作當量年銷量，市場實質上比5月份略好，說明下半年的車市仍然會較好。有人說這是剛性需求支撐車市，是不懂經(jīng)濟學，其實是前兩年被壓抑的彈性需求的釋放。6月末的最后兩天是雙休日，這時買的車只能在7月份上牌，因此會影響一部分月底的終端銷量,對7月初的數(shù)據(jù)較為有利。6月我國出現(xiàn)銀行流動性緊張，月末壓庫很多，使經(jīng)銷商資金更緊張，說明我國汽車行業(yè)經(jīng)營水平和經(jīng)營道德還較低。

7月份市場估計

7月經(jīng)濟最大的事件是李克強經(jīng)濟學定型——不出臺刺激政策、去杠桿化和結構改革，這將是我國長期的經(jīng)濟政策，可能對汽車市場短期有一些負面影響，但從長遠來看對中國經(jīng)濟有利。7月份是年中車市的低谷，今年的情況有點特殊。7月份有工作日23天，是今年工作日最多的月份，有日歷日31天，環(huán)比工作日多了4天，日歷日多了一天；同比工作日多了1天，這就決定了7月份乘用車終端銷量環(huán)比可能不下降。每個季度初廠家都基本不壓庫，希望經(jīng)銷商庫存不增大，以便他們平穩(wěn)的度過銀行流動性緊張期。