中汽協(xié)建議出臺刺激政策，促進(jìn)以舊換新

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會昨天公布，今年上半年汽車產(chǎn)銷量均超過1000萬輛，同比增長約為12%，總體呈穩(wěn)定增長。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)昨天在接受媒體采訪時，提出四點建議，其中呼吁出臺刺激政策，促進(jìn)以舊換新。

汽車半年產(chǎn)銷超千萬輛

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛大關(guān)，分別達(dá)到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預(yù)期。今年我國汽車工業(yè)開局良好，一季度產(chǎn)銷增速超過10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。董揚(yáng)表示，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，上半年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。

上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個百分點。其中小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個百分點。

統(tǒng)計還顯示，上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴(yán)峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，

今年上半年商用車產(chǎn)銷也有所恢復(fù)，產(chǎn)銷量高于上年同期，且增速呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。上半年商用車產(chǎn)銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%。

汽車出口量低于上年同期

近幾年迅速增長的汽車出口，則出現(xiàn)回落趨勢，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。中汽協(xié)認(rèn)為，國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負(fù)面影響。

根據(jù)中汽協(xié)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，1-5月，全國汽車商品累計進(jìn)出口總額為609.76億美元，同比下降4.6%。其中：進(jìn)口金額304.58億美元，同比下降12.3%；出口金額305.18億美元，同比增長4.6%。

在當(dāng)前車市的艱難復(fù)蘇過程中，競爭進(jìn)一步加劇，車企收益也苦樂不均。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計1-5月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，17家重點企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營業(yè)收入比上年同期分別增長14.5%和11.4%，利潤總額和利稅總額分別增長18.4%和18.2%。但從各企業(yè)情況看，表現(xiàn)較大的差異。營業(yè)收入同比增速超過30%的企業(yè)有4家，增速在10%-30%之間的有5家，營業(yè)收入低于上年同期的有3家。在17家重點企業(yè)（集團(tuán)）中有12家企業(yè)利潤總額高于上年同期，4家企業(yè)利潤總額低于上年同期，1家企業(yè)虧損。

經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長

6月后車市進(jìn)入淡季。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新披露的調(diào)查數(shù)據(jù)，6月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.14%，比上月增加了4.82個百分點，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長，經(jīng)營壓力加劇。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，在宏觀層面，新一屆政府的經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)定型，包括不出臺刺激政策、去杠桿化和結(jié)構(gòu)改革，這將是我國長期的經(jīng)濟(jì)政策，可能對汽車市場短期有一些負(fù)面影響，但從長遠(yuǎn)來看對中國經(jīng)濟(jì)有利。車市的另一個負(fù)面因素則是，大城市實施汽車限購措施以治理交通擁堵和環(huán)境污染做法，有從區(qū)域中心城市向普通省會省市蔓延的勢頭。

董揚(yáng)昨天在接受媒體采訪時表示，部分地方政府在解決問題上存在誤區(qū)，反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上仍然起到積極作用，限購政策與國家擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，將嚴(yán)重影響中國品牌汽車的發(fā)展。并且限購政策對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節(jié)能減排。

中汽協(xié)還提出了四點建議，包括慎重采取限購措施，建議借鑒發(fā)達(dá)國家多采用經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵的經(jīng)驗；統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)智能交通建設(shè)；進(jìn)一步鼓勵舊車報廢，推進(jìn)以舊換新；加快汽車稅收體系改革。